「タイプR」とはここが違う！ 「インテグラ タイプS」の詳細を開発者に聞いた
2026.04.06 デイリーコラム北米では“アキュラのスポーツカー”という位置づけ
米国で生産・販売されているスポーツセダン「アキュラ・インテグラ タイプS」が、大型SUVの「パスポート」ともども、日本に導入されることが正式に決定した（参照）。このクルマは、2026年の東京オートサロンにも出展されていたので、ご覧になった方も多いことだろう。今回は、このクルマの開発メンバーである藤田浩史さんより聞いた話をまとめたいと思う。
現行のインテグラは、ホンダのプレミアムブランドであるアキュラの擁するスポーツコンパクトで、2023年の北米カー・オブ・ザ・イヤーにも輝いている。なかでも6段マニュアルトランスミッションと2リッターターボエンジンを搭載した高性能モデルがタイプSだ。その主要コンポーネントが「シビック タイプR」（以下、タイプR）ゆずりのものであることは、読者諸氏もすでにご存じだろう。
藤田さんはインテグラ タイプSについて、「北米市場において、個性を追求したいというお客さまへ向けた製品で、このクルマで自己表現してもらおうというのがコンセプト。ストリートで高い性能を発揮するクルマを目指しており、アキュラの迫力あるデザインとともに、タイプRゆずりのパワートレインやエンジンユニット、そしてさまざまな技術を投入している。性能と見た目の両方を兼ね備えた“アキュラのスポーツカー”という位置づけ」と説明する。
「シビック タイプR」との明確な違い
特に注意が払われたのは、北米にもタイプRが導入されていることから、そこと競合しないようにすることだ。留意されたのが活躍するステージで、タイプRがサーキット志向であるのに対し、インテグラ タイプSはストリート志向のクルマであることを重視。「乗り味を少しマイルドにし、エンジンのマッピングも変えるなど、サーキット以外でも楽しめることをコンセプトにチューニング／セッティングしています」と藤田さんは語る。
具体的には、「トルクを低・中回転域から出せるようにして、ストリートでより楽しめるようにし、また低速からトルクで走る迫力もより引き出しています。サスペンションには減衰力の調整機能が付いていますが、モード切り替えで一番ハードな『スポーツ』モードを選んでも、タイプRほど固くはなりません。タイプRも現行ではだいぶ乗り心地がよくなっていますが、それより乗りやすい仕上がりです」とのことだ。
加えて機能面では、電動シートなども採用して使い勝手を改善。シート自体もタイプRがバケットタイプであるのに対し、インテグラ タイプSのものは、ホールド性は高いものの、よりリラックスして乗れるシートとしている。こうした点にもクルマの性格が表れているといえるだろう。米国でのメインの購入層は、タイプRより少し上の世代で、より収入が高い層とのことだ。
ただの「シビックのアキュラ版」にあらず
またインテグラについては、シビックよりリアのオーバーハングをやや伸ばすことで、トランク容量の増大が図られている。この点からもわかるとおり、インテグラはプラットフォームこそシビックと共通ながら、ボディーは別物で、このクルマのために新規につくられたものなのだ。藤田さんはヘッドライト下を指さし、「『INTEGRA』と彫り込んでいます。GC2時代にリアバンパーにあったものを再現したもので、こういうところにも開発陣のこだわりを込めました」とコメントしつつ、上述した専用ボディーについて「スタイリングと性能が両立していることを、日本の皆さんにも知っていただきたい」と語った。
2026年後半に日本に導入されるというインテグラ タイプS。トランスミッションは6段MTのみで、かつ左ハンドルということもあり、台数自体は見込めそうもない。しかし、電気自動車の「Honda 0サルーン／SUV」や、ソニーとの共同開発車「アフィーラ」の計画中止などで、「大丈夫かホンダ」と心配されている今だからこそ、こうしたクルマで元気をアピールしてほしい。なにより古くからのファンとしては、インテグラの名前が復活するのはうれしいではないか。導入の事情はなんでもいい。まずは魅力的なラインナップをそろえ、あらためて足場を固め直し、そしてもう一度、「これぞホンダ！」というクルマをつくっていってほしい。
（文＝内田俊一／写真＝内田俊一、内田千鶴子、本田技研工業／編集＝堀田剛資）
内田 俊一
-
![新型「キックス」がスマッシュヒットの日産 次なる一手のコンパクトミニバンとはどんなクルマか？]()
NEW
新型「キックス」がスマッシュヒットの日産 次なる一手のコンパクトミニバンとはどんなクルマか？NEW 2026.8.19 新型「キックス」が好評の日産が、次はコンパクトミニバンの発売をプランしているという。日産の国内ラインナップには（なぜか）なかったジャンルのモデルだが、果たしてどんなクルマになるのだろうか。「シエンタ」「フリード」といった強力なライバルに、どのような武器を手に挑むのだろうか。 -
![次期「スカイライン」はこうしてつくられる！ 日産が今やろうとしている開発効率化の取り組みとは？]()
次期「スカイライン」はこうしてつくられる！ 日産が今やろうとしている開発効率化の取り組みとは？ 2026.8.17 日産はいま車両開発期間の大幅短縮に向けて、大きなチャレンジをしているという。現在開発が進んでいる次期「スカイライン」に適用されるというその手法は、従来のやり方とどう違うのか？ 世良耕太が解説する。 -
![目指すは究極の走りと官能性 「ランボルギーニ・レヴエルトSV」の核心をキーマンが語る]()
目指すは究極の走りと官能性 「ランボルギーニ・レヴエルトSV」の核心をキーマンが語る 2026.8.15 ランボルギーニが「レヴエルト」の進化モデル「レヴエルトSV」を発表。強力なV12エンジンとプラグインハイブリッドシステムを搭載したフラッグシップは、いかなる進化を遂げたのか？ V12モデルのディレクターを務めるキーマンが、その核心を語った。 -
![ボルボのフラッグシップ電気自動車「EX90」が上陸 軌道修正された電動化戦略の今を探る]()
ボルボのフラッグシップ電気自動車「EX90」が上陸 軌道修正された電動化戦略の今を探る 2026.8.13 ボルボのフラッグシップ電気自動車（BEV）「EX90」と「ES90」が日本に上陸。2030年までに完全BEVブランドになるという目標は軌道修正したが、2040年までに温室効果ガス排出ゼロ企業を目指す方針に変わりはない。ボルボの電動化戦略の今を探る。 -
![「スバルBRZ」が採用した「新しいシフトレバー構造」とは何か？]()
「スバルBRZ」が採用した「新しいシフトレバー構造」とは何か？ 2026.8.12 2026年7月31日に発表された「スバルBRZ」の最新モデルでは6段MTへの「新しいシフトレバー構造」の採用がうたわれている。すでに熟成し切った技術のように思われるマニュアルトランスミッションだが、2026年にもなってどんな構造を取り入れたのだろうか。スバルに聞いてみた。
-
![マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】]()
NEW
マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】
2026.8.19試乗記マツダの販売の中軸を担うミドルクラスSUV「CX-5」が、3代目にフルモデルチェンジ。その完成度にはどうしても期待してしまうところだが、実車の仕上がりはどうだったのか？ 絶対に失敗の許されない、マツダの基幹車種の実力に触れた。 -
![第125回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（後編） ―古豪復活と新勢力の出現で進むミニバンデザインの多様化―]()
NEW
第125回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（後編） ―古豪復活と新勢力の出現で進むミニバンデザインの多様化―
2026.8.19カーデザイン曼荼羅帰ってきたキング・オブ・ミニバンこと新型「日産エルグランド」に、メルセデス・ベンツが世に問うた乗用MPVの「VLE」。古豪の復活とニューモデルの登場で、高級ミニバンのトレンドはどう変わるのか？ オラオラ系が幅を利かすミニバンデザインの未来を考えた。 -
![新型「キックス」がスマッシュヒットの日産 次なる一手のコンパクトミニバンとはどんなクルマか？]()
NEW
新型「キックス」がスマッシュヒットの日産 次なる一手のコンパクトミニバンとはどんなクルマか？
2026.8.19デイリーコラム新型「キックス」が好評の日産が、次はコンパクトミニバンの発売をプランしているという。日産の国内ラインナップには（なぜか）なかったジャンルのモデルだが、果たしてどんなクルマになるのだろうか。「シエンタ」「フリード」といった強力なライバルに、どのような武器を手に挑むのだろうか。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】
2026.8.18試乗記クルマの進化か、充電インフラの進化か、それともCEV補助金拡充の効能かは定かではないが、ようやく日本の電気自動車（BEV）も普及期を迎えつつある。ことに「bZ4Xツーリング」は豊かな一充電走行距離と優れたドライバビリティーが自慢のトヨタの最新作だ。FWDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![「シフトパドル」に代わる、より優れたCVTやATの変速デバイスはありうるか？]()
「シフトパドル」に代わる、より優れたCVTやATの変速デバイスはありうるか？
2026.8.18あの多田哲哉のクルマQ&AAT車の手動変速装置は今、パドルタイプのものが主流になっている。今後、これに代わる変速デバイスは登場するのだろうか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんが「変速と運転の今後」について語る。 -
![第342回：どうしてこんなに高いんですか]()
第342回：どうしてこんなに高いんですか
2026.8.17カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。BYDが日本の軽自動車市場に向けて独自開発した電気自動車「ラッコ」が上陸した。早速、愛車「ダイハツ・タント」の後継として検討すべく、近所のディーラーで試乗することに。果たしてその印象は？
