モーガン・スーパースポーツ（FR/8AT）【試乗記】 本物の粋人に

102kgのシャシーで340PSのパワーを支える

アイコンでもある「スリーホイーラー」の原型を製造した年次をとって、1909年を創業とするイギリスのスポーツカーブランドといえばモーガンだ。創業の地となるマルヴァーンはバーミンガムの近郊にあり、110年以上の歴史を誇るピッカースレイ・ロード工場では、現在も生産能力の上限である年間800台前後のロードスターがつくられ続けている。

そんなモーガンの最新作がスーパースポーツだ（参照）。直近まで販売されていた「プラス6」の実質的な後継となり、現行のラインナップでは最もパフォーマンスの高いモデルということになる。搭載するエンジンは変わらず、BMWから供給を受ける「B58」系3リッター直6ツインスクロールターボで、最高出力340PS、最大トルク500N・mを発生。組み合わせられるトランスミッションはZF製の8段AT「8HP」となる。

スーパースポーツの中身で大きく変わったのはシャシーだ。ボンディングやリベットワークによってアルミ材で形づくる「CXアーキテクチャー」が登場したのは2019年のことだが、このスーパースポーツでは各部がリファインされた「CXVアーキテクチャー」へと進化し、ねじり剛性は10％向上、カーボン製のハードトップを装着することで、さらに10％のプラスとなる。またラック＆ピニオン式のステアリングシステムは、シャフトの取り回しを見直すなどして、操舵応答のレスポンスを13％高めたという。ちなみに上屋やそれを支える木枠などがない状態でのシャシー単体重量は102kg。この物量で340PSの走りを支えることになる。

タイヤは前後18インチを標準とし、オプションでは19インチの選択も可能だ。幅や径の変更に伴い、前後ダブルウイッシュボーンのサスペンションもセッティングが見直され、オプションの「ダイナミックハンドリングパック」には、24段階で減衰力を調整できる英ナイトロン製のダンパーを含む専用のサスセットが用意される。

2025年3月に発表されたモーガンの最新モデル「スーパースポーツ」。クラシック一辺倒だった従来モデルとは異なる、シンプルかつミニマルな意匠が特徴だ。

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インテリアも、操作パネルや計器類のレイアウトなどは従来モデルから踏襲しつつ、各部の質感を向上。トリムや表皮の色と素材、パイピングや刺しゅうの有無などを細かくコーディネートできる点は、昔と変わらない。

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モーガンといえば、長きにわたりボディーフレームに木材を用いてきたことでも知られるメーカーだ。最新の「CXVアーキテクチャー」でも、探せばボディーの一部にアッシュ材を見つけられる。

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アロイホイールは18インチの「スーパーライト」（写真）と19インチの「マルチスポーク」、そして19インチ鍛造の「エアロライト」の3種類。標準装備の18インチでも重さは1本あたり10.8kg、さらにオプションのエアロライトは9.7kgと、歴代モーガンのなかでも最軽量のホイールとなっている。

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