DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 孤高の高級BEV

オシャレすぎるほどオシャレ

4年前、DSのフラッグシップセダン「DS 9」が発売された。それはそれはオシャレなクルマで、オシャレすぎて大多数の人類には理解不能だったらしく（私もです）、日本ではほとんど売れなかった。

シトロエンから独立したDSブランドのラインナップは、どれもこれもそんな感じで、超マニアックかつ超レアな、孤高の存在ばかりである。なかでもDS 9のマニアックぶりはハンパなかったけれど、その後を継ぐDSの新たなフラッグシップ「DS N°8」は、その上をいっている。

まず、パワーユニットは電気のみ（今のところ）。その時点で、本邦ではかなり孤高の存在になる。フランス製の大型高級BEVをあえて買おうという人は、決して多くはないだろうから。

ルックスはオシャレすぎるほどオシャレである。フォルムは流麗なるクーペルックのSUV。フロントマスクには口ひげが光で浮かび上がる。いや、これは口ひげじゃなく口そのものか？　つまりヒゲクジラの口か？　私は長年口ひげを生やしているが、迷う。

前後にはDSのアイコンである左右の牙がズドンと貫通。これももちろん光で浮かび上がる。形状としては「レクサスLC」に近く、「レクサスの意匠が、フランスの大統領専用車（です！）に後追いされる日が来たか」と、日本人として誇らしくなる。

試乗車は、ルーフとボンネットがブラックに塗られていた。オプション装備（プラス6万円）だが、中高年カーマニア的には、こういうのは典型的な走り屋の手法。このクルマのキャラクターにはまるで合っていない（ように思える）。難解である。

全体としては、オシャレであることはだれでもわかるけど、前衛なのかキラキラ好きなのか、それともひたすらテンコ盛りなのか、判断が難しい。たぶん全部なのでしょう。

2024年12月に発表、2025年の後半に欧州でデリバリーが開始された「DS N°8」。フランスでは仏大統領専用車にも採用されている、DSオートモビルの最上級モデルだ。

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ランプ類のシャープなグラフィックと、繊細なグリル部のイルミネーションが目を引くフロントまわり。ボンネットフードの下は上部までパワーユニットが収まっており、フロントトランクは設けられていない。

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クロススポークデザインのステアリングホイールを筆頭に、各所に独創的なデザインが取り入れられたインテリア。オプションで、14基のスピーカーと690Wのアンプを備えた仏FOCALの3Dプレミアムオーディオシステムが用意される。

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試乗車はオプションで用意される21インチのタイヤ＆ホイールセットを採用。装着タイヤは「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック6」だった。

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インテリアも前衛の塊

インテリアもすごい。一番目立つのはアーティスティックな「Ｘ」字型ステアリングだ。もはやステアリングというより装飾品という印象である。

天井のパノラミックガラスルーフは、放射状の光線模様で彩られ、後ろ側で左右にビヨーンと分かれている。これまた実にアーティスティック。ニッポンの夏は地獄かも、という懸念も浮かぶが、断熱性や紫外線カット機能は最上級なので心配ないという。夜は天井越しに、エッフェル塔をお手本につくられた東京タワーが眺められるはずだ。

もともとDSブランドはインテリア命みたいなところがあり、車内はまるでジュエリーだったけど、N°8のソレは、前衛感を増量し、キラキラ感はやや抑えめ。最上級のナッパレザーと、ゴールドのアクセントを効かせたアルミのデコレーションは、現世の高級車の概念を超えているが、このブッ飛んだオシャレ世界には、レザーの栗毛色はちょっと古風すぎるようにも見える。また、樹脂部分の質感も、どことなくバランスを欠いている。もうちょっと煮詰めるべきだったんじゃないか、と思いました。

シートがまた超絶オシャレ。形状からして彫刻作品を思わせつつ、ネックウオーマー、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能をすべて備え（「アブソリュートコンフォートパッケージ」装着車の場合：オプションで40万円）、ルイ14世気分が味わえる。

というわけで、そこらのBEVとはまったく違うオシャレ感に酔いつつ、運転席に座る。ファストバックセダン風のフォルムだが、視点の高さは間違いなくSUV。乗降性も抜群である。

広大なガラスエリアが自慢のラミネーテッドパノラミックガラスルーフ。高い断熱保護機能により、四季を問わない快適性も追求している。

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独創的な装飾が施されたフローティング式のセンターコンソールには、シフトセレクターやドライブモードセレクター、ワンペダルドライブモードなどのスイッチ／コントローラーを配置。下段にはドリンクホルダーと2口のUSB Type-Cポートが備わる。

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シートをはじめ、インテリアでは各所の表皮に上質なアレザン（栗毛色）のナッパレザーを使用。前席にはオプションのランバーサポートやベンチレーション機能に加え、ネックウオーマーが初採用された。

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大柄なボディーと長いホイールベースもあって、後席もゆとりは十分。後席用エアコンやシートヒーター／ベンチレーション機能など、快適装備も充実している。

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乗れば乗るほどしなやかになる？

DS N°8の走りの特色としては、「最大級のバッテリーを積んだ長航続距離のBEV」ということになる。バッテリー容量97.2kWh、WLTCモード航続距離750km 。これは世界トップクラスである。「メルセデス・ベンツEQS450＋」には若干負けるが、「テスラ・モデル3ロングレンジ」を上回っている。まぁこのクラスのBEVは、日々航続距離の更新合戦だが、DS N°8は間違いなく優秀。Cd値0.24という、スーパーな空力ボディーの貢献大であるらしい。

パワートレインは、デュアル電動モーターによる4WDで、最高出力350PS。0-100km/h加速5.4秒というスペックは「超バカッ速」まではいかないが、このクルマに求めるのはそっちではないので問題ない。それに実際走らせると、加速は十分すぎるほどすばらしい。そしてとても静かである。あまりにも静かすぎて、タイヤの転がり音や雨音（試乗当日は雨でした）がやたら大きく聞こえたが、仕方あるまい。

ちなみに発進前、バッテリー充電率99%の状態で、航続距離は575kmと表示された。実走で500kmはいけそうだ。

シトロエンから分離した高級ブランド・DSだけに、乗り心地は大きなウリ。DS N°8は、DS 9でも採用されていたアクティブスキャンサスペンションで武装している。フロントガラス上部のカメラで前方の路面状況を解析し、段差やへこみを検知すると、リアルタイムで4輪のダンパーの減衰力を変化させるシステムである。DS 9では、特に30km/h以下の低速域で、超絶フワッとソフトでフラットな乗り心地を提供してくれた。DS N°8はどうか。

あれ、全域であんまりソフトじゃないな。乗り心地は十分良好なのですが、パーンと張りのある足まわりからは、フランス車らしさは感じられない。

技術陣によると、ステランティスの「STLAミディアム」プラットフォームがあまりにも剛性が高く、車体がほとんどしならないことや、BEV化で車両重量が増えたことなどが原因で、それなりの距離を走り込まないと乗り味のしなやかさを感じづらい可能性があるという。なるほど。この航続距離を生かして日本中を走り回れば、徐々にDSらしい陶酔の乗り味に仕上がってくるということだろう。

価格は1005万円（CEV補助金：55万2000円）。このクルマ、人と違う高級BEVを求める超マニアック層に、きっと響くはずである。

（文＝清水草一／写真＝郡大二郎／編集＝堀田剛資）

バッテリーは三元系リチウムイオン電池で、現行ステランティス車のなかでも最大の、97.2kWhの容量を実現。日本仕様はAC普通充電に加え、CHAdeMO規格の急速充電にも対応している。最大充電能力は、本国仕様では160kW。日本では充電器側の性能もあって、130kW程度と見込まれている。

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ダッシュボードに備わる16インチのタッチスクリーン。コネクテッドサービスに申し込めば、ChatGPTによる音声操作機能も使用できる。

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ドライブモードは「4WD」「SPORT」「NORMAL」「COMFORT」「ECO」の5種類。4WDとSPORTモードでは前後2つのモーターが常時駆動するいっぽう、ECOモードではフロントモーターのみで走行し、電力消費を抑制する。

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荷室には620リッター（欧州仕様）の容量を確保しており、4：2：4分割式のリアシートをたためば、さらに空間を拡張できる。

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ボディーカラーは「ノアールペルラネラ」「クリスタルパール」「グリパラディオム」「ブルートパーズ」「ブランアルバータ」の5種類で、ノアールペルラネラを除く4色は12万円の有償色となる。

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テスト車のデータ

DS N°8エトワールAWD

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4820×1900×1580mm
ホイールベース：2900mm
車重：2290kg
駆動方式：4WD
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
フロントモーター最高出力：281PS（207kW）/7500rpm
フロントモーター最大トルク：343N・m（35.0kgf・m）/250-5300rpm
リアモーター最高出力：113PS（83kW）/1万4000rpm
リアモーター最大トルク：166N・m（16.9kgf・m）/1000-4375rpm
システム最高出力：350PS
システム最大トルク：509N・m
タイヤ：（前）255/40R21 102W XL／（後）255/40R21 102W XL（グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック6）
一充電走行距離：750km（WLTCモード）
交流電力量消費率：14.2kWh/100km（WLTPモード、欧州仕様参考値）
価格：1005万円／テスト車＝1083万円
オプション装備：ボディーカラー＜クリスタルパール＞（12万円）／アブソリュートコンフォートパッケージ＜マルチポイントランバーサポート［フロント］＋シートベンチレーション［フロント＆リア］＋FOCAL HiFiスピーカー＋ステアリングホイールヒーター＋フロントウインドシールドヒーター＞（40万円）／21インチ鍛造アロイホイール＋キャップ＋255/40R21タイヤ（20万円）／ブラックボンネット（6万円）

テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：1723km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：--km/kWh

DS N°8エトワールAWD

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