BMW120iカブリオレ（FR/6AT）【試乗速報】
スポーツドライビングの原点 2008.04.17 試乗記 BMW120iカブリオレ（FR/6AT）……528万7000円
クーペモデルの導入から1ヶ月、BMW「1シリーズ」にカブリオレが追加された。2リッター4気筒エンジンを積む4シーターオープンモデルに試乗。その乗り心地は意外に……。
クーペより100万円も安い
BMWマーケティングおそるべし、である。
「1シリーズカブリオレ」は、ボディの下半分をひと足先に出たクーペとほぼ共有するのに、エンジンはまるで違う。クーペが306ps／40.8kgmを発生する3リッター直列6気筒ツインターボの「135i」なのに、カブリオレは2リッター直列4気筒の「120i」。156ps／20.4kgm。パワーもトルクも半分だ。
ヨーロッパではカブリオレにもストレート6は積まれるのに（クーペに4気筒ガソリンエンジンの設定はない）、日本はなぜここまで区別するのか。インポーターに訊ねたら、このクラスの輸入車で後輪駆動は皆無なので、クーペでは走りをアピールすべく135iにしたが、カブリオレはフォルクスワーゲンやプジョーなどライバルが何車種か存在するので、それらと同じ排気量の120iで価格競争力を持たせたのだという。
プライスは434万円。ボディ形態だけ考えれば、クーペより高いはずのカブリオレが、逆に100万円以上安い。最大のライバルとなるだろう「フォルクスワーゲン・イオス2.0T」さえ10万円下まわる。たしかに相手はリトラクタブル・ハードトップを持ち、ターボエンジンを積むけれど、同じクラスのVWよりBMWが安いというのは衝撃的だ。
安くてもBMWスタンダード
でも120iカブリオレ、けっしてチープじゃない。ソフトトップは安っぽいビニールではなくクロス張りで、ブラックのほかグレーやベージュも用意。開閉は50km/h以下であれば走行中でもOKのフルオートで、約22秒で動作を完了する。
キャビンは他の1シリーズと同じ精緻な仕上げで統一。オートエアコンやパワーシートを標準装備し、iドライブやレザーシートをオプションで設定する。ソフトトップはリアウィンドウが小さく、斜め後方のブラインドスポットが広いことが、リトラクタブルハードトップと比較した場合の欠点だ。リアシートは幅が狭く、背もたれが直立に近いものの、幌を閉じた状態でも身長170cmの自分がラクに2人座れるスペースを確保。トランク容量は260リッターと、まずまずの容量を実現している。
安全面でも、リアシートのヘッドレスト裏にポップアップ式ロールバーを備え、Aピラーやフロア、ドアまわりを強化するなど抜かりない。つまり全身にBMWスタンダードが貫かれている。それが400万円台前半で買えるのは、「安い！」 と思ってしまう。そして走りを味わったいま、その気持ちはさらに強くなった。
おだやかな乗り心地
カブリオレの車重は135iクーペと同じ1530kgに達する。同じエンジンを積むハッチバックより140kgも重い。でもエンジンは156ps/20.4kgmというスペックから想像する以上に、低回転から豊かなトルクと好ましいレスポンスを発揮し、6段ATが的確にその力をデリバリーしてくれるので、上り坂を含めて力不足は感じなかった。
高速道路を走らなかったこの日のドライブでは、サイドウィンドウを上げていれば、ウィンドデフレクターなしでも風の巻き込みはほとんどない。乗り心地はおだやか。BMWの試乗記でこの言葉を使うとは思わなかったが……205/50R17という過激すぎないタイヤ、スポーツサスペンションでない足、スポーツタイプじゃないレザーシート、オープンとは思えない剛性感を持つボディの集合体は、いい意味でドイツ車らしくない、しっとりした乗り心地を届けてくれた。
おかげで街なかでは重くグリップが太いステアリングが不釣合いに思えたが、ペースを上げるとアクティブステアリングではない自然な操舵感に、むしろ好感を抱くようになる。軽い4気筒を前車軸より完全に後ろに積んだおかげで、身のこなしは軽快そのもの。コーナーでのバランスのよさに50：50の重量配分を実感する。
右足を床まで踏み込んでもコトは起こらないけれど、旋回を強めながら地を蹴る感触はやっぱりFR。思えば素のBMWシャシーを味わうのはひさしぶりだ。それがこんなに気持ちいいとは！
気がつくとATをマニュアルモードに切り替え、エンジンを回して山道を駆け回ってしまった。バルブトロニック装備の4気筒をオープンで味わうのはこれが初めて。回転は全域にわたってスムーズで、3000rpmあたりから力強い唸りを加えていく。さすがBMW、6気筒じゃなくてもスポーツできるのである。
それは4人乗りの「ユーノス・ロードスター（マツダではない）」のようであり、昔の「2002」のようでもあった。BMWでは「02シリーズ」の現代版は135iクーペとアナウンスしているけれど、開放的なキャビンを活発な4シリンダーで軽快に走らせるこっちのほうが、個人的には断然「マルニ」っぽい。スポーツドライビングの原点みたいなものが、この屋根開き4座にはある。
（文＝森口将之／写真＝峰昌宏）
森口 将之
モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
-
![レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】]()
レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】 2026.3.30 スタッドレスタイヤ装着の「レクサスGX」でウインタードライブへ。クルマ好きにとってはいかにも胸がふくらむシチュエーションだが、刻一刻と変化する自然環境が相手ゆえに、なかなか一筋縄ではいかないものだ。山に分け入る際には引き返す覚悟もお忘れなく。 -
![スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】]()
スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】 2026.3.28 スズキが満を持して世に問うた、初の量販電気自動車（BEV）「eビターラ」。エントリーグレードは400万円以下！ 500万円以下で4WDも用意されるというお値打ち価格のBEVは、走らせてみるとどうなのか？ 東京－愛知を往復して、その実力を確かめた。 -
![スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】]()
スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】 2026.3.25 昨今のネオクラシックブームに乗り、いよいよスズキからも新型車「GSX-8T」が登場。しかし実車に触れてみると、既存のライバルとはちょっと趣の異なるマシンとなっていた。スタイリッシュないでたちとスズキらしい実直さが融合した、独創の一台を報告する。 -
![日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】]()
日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】 2026.3.24 販売台数ではトヨタ勢に差をつけられながらも、日産の屋台骨として奮闘する「セレナ」。現行型の登場から3年、マイナーチェンジで磨きがかかった最新の「e-POWERハイウェイスターV」に試乗すると、人の感性に寄り添う開発陣のこだわりと良心が見えてきた。 -
![BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】]()
BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】 2026.3.23 BMWが擁するSUVタイプの電気自動車「iX」。そのハイパフォーマンスモデルが「iX M70 xDrive」へと進化を遂げた。かつて、BMWの志向する次世代モビリティーの体現者として登場した一台は、今どのようなクルマとなっているのか？ その実力に触れた。
-
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】
2026.4.1試乗記ホンダの「CR-V」が日本市場に帰ってきた。先代モデルの発売時（2018年）も2年ぶりの復活で（少し）盛り上がっていたが、今回もまた3年半ぶりの復活である。モデルライフが途切れ途切れなところは気になるものの、新型のすっきりと上質な乗り味はまぎれもなくプレミアムな領域に達している。 -
![今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる]()
NEW
今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる
2026.4.1デイリーコラム日産自動車をはじめとした国産6ブランドがBEVとPHEVを集めた合同試乗会を開催。マツダと三菱のPHEVを乗り比べ、それぞれの特性や開発陣の考え方の違い、近い将来に向けたビジョンなどに思いをはせた。 -
![第107回：さよならワグナー（後編） ―革新から正統へ 変節するメルセデスと欧州カーデザインの未来―]()
NEW
第107回：さよならワグナー（後編） ―革新から正統へ 変節するメルセデスと欧州カーデザインの未来―
2026.4.1カーデザイン曼荼羅「EQ」シリーズの失敗を機に、保守的なイメージへ大転換！ メルセデス・ベンツのカーデザインは、一体どこへ向かおうとしているのか？ 名物デザイナー、ゴードン・ワグナー氏の退任を機に、スリーポインテッドスターと欧州カーデザインの未来を考えた。 -
![目元にインパクト！ 4灯式ヘッドランプのクルマ特集]()
NEW
目元にインパクト！ 4灯式ヘッドランプのクルマ特集
2026.4.1日刊！名車列伝“コンビランプ”が当たり前になり、新車ではほとんど見ることのなくなった4灯式ヘッドランプ。今回は、そんな“4つ目”のフロントフェイスが印象的な、世界の名車を日替わりで紹介します。 -
![開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？]()
開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？
2026.3.31あの多田哲哉のクルマQ&A車両を開発するなかで生まれた良いアイデアや素晴らしい技術には、実際に製品化に生かされないものも多数あるという。では、時を経て、それらが再び日の目を見ることはあるのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。 -
![メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】]()
メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】
2026.3.31試乗記メルセデスAMGの「GT63 S Eパフォーマンス クーペ」と「GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」は、同じAMG GTを名乗りながらも片や2ドア、こなた4ドアのクーペモデルだ。この両者には、どんな特徴や違いがあるのか。クローズドコースで確かめた。
