日産エクストレイル20X（4WD/CVT）／25X（4WD/CVT）【試乗速報（前編）】 日産のツボ（前編）

【スペック】20X：全長×全幅×全高＝4590×1785×1770mm／ホイールベース＝2630mm／車重＝1500kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（137ps/5200rpm、20.4kgm/4400rpm）／価格＝237万3000円(テスト車＝302万300円／スクラッチシールド＝3万1500円／バイキセノンヘッドランプ＝6万3000円／インテリジェントキー＋エンジンイモビライザー＝5万7750円／ハイパールーフレール＝10万5000円／カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）＋バックビューモニター＋サイドブラインドモニター＋ステアリングスイッチ＝34万6500円／寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー、大型バッテリー）＝1万1550円／フォグランプ（ディーラーオプション）＝3万2000円）

フルモデルチェンジ？

コンドー（以下「コ」）：「エクストレイル フルモデルチェーンジ!!」って……。ドコが新しくなってんの？前のと、ぜんぜん変わってへんやん。
関（以下「せ」）：バリバリのキープコンセプトですから。2000年10月に生まれた初代は、ヒット商品。日産いわく、「苦しいときに会社を助けてくれた孝行クルマ」なんですよ。変える必要ないわけで。

コ：せやかて、CMでも「フルモデルチェーンジ!!」て叫んでるやん。コレっていう違いはドコよ？
せ：ズバリ、荷室拡大でしょう。ホイールベースはほぼ不変ながら、全長だけが約14cmアップ。引き出し付きのラゲッジスペースは、シートを倒さずとも最大容量603リッター。ちなみに先代は410リッターで、現行の兄弟SUV「デュアリス」と同一容量です。

コ：よう覚えたな。そういわれてみれば、旧型に較べてお尻がちょっと重そうに見える。それと、Dピラーとリアクォーターガラスの輪郭が「く」の字になった。
せ：それ、「X-トレイル」の「X」がモチーフなんですよ。前後のバンパーにもそこはかとなく「X」の輪郭が盛り込まれ……
コ：ちょっと無理ないか？　とにかく、初代のイメージは変えたくないって？　人気者ならではの悩みやね。

2代目エクストレイルの荷室フロアには、パーティション付きの引き出しが備わった。丸ごと外せば荷室容量は479→603リッターに拡大。さらにシートを倒せば、26インチのMTBが前輪を外すことなく縦に収納できる。
（写真をクリックすると、シートアレンジが見られます）

せ：ほかに見えないところでは、樹脂製だったフェンダーがオーソドクスな鉄製になりました。将来的に海外各所で生産する際、樹脂より鉄のほうが作りやすいと。
コ：とにかく、外見より中身ってわけや。冒険を避けたともいえるけど、これも賭けやな。
せ：流行のクロスオーバー型SUVには「デュアリス」がいるので、こちらは本格オフローダー路線一直線だ、と。ふたを開けてみれば、すでに受注は7000台以上で、予定の3倍を数える好調ぶりだそうですよ。
コ：じゃ、さっそく「孝行クルマ」の乗り味を試してみよか。

「防水シート」は先代の“安っぽい”という評価を踏まえ、より本革らしい素材感を出すなど質感の向上に努めたという。

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リアシートも、もちろん防水。肘掛を前に倒せば、荷室から長尺物を挿し込み収納できる。

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エクストレイル＝高級車

コ：このシート、本革？
せ：エクストレイル自慢の「防水シート」。相変わらず合皮です。ビニール然としていた先代からだいぶ質感が変わり、シートバックと座面に蒸れにくい防水透湿素材「セルクロス」が使われました。

コ：それでもこれ、めっちゃムレるで。水を通さへんいうても、自分の汗で濡れてたらしゃあないやん。
せ：オプションでファブリックシートも選べます。
コ：ちゃんとあるんかい！　それに防水スプレーかけたほうがええわ。「ムレムレ標準」はキビシイ。
せ：これが標準仕様なのは、日本だけ。国ごとにニーズが違うんですね。

コ：外国じゃ、防水のほうがオプション扱い？　みなさん、ファブリックのほうが断然いいですよ。
せ：欧州の主流は本革シートです。エクストレイルの主要価格帯は、かの地じゃ3万ユーロ（約480万円）。高級車なんですから。
コ：「かの地」って……生の言葉で初めて聞いたわ。

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保温保冷機能付きのドリンクホルダー。ペットボトルのキャップを隅に留め置ける。

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停車時にステアリングを跳ね上げスペースを有効活用できる「ポップアップステアリング」は、上級グレード「X」のみの装備。2アクションだった操作は、ワンタッチになった。

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コ：内装は、適度にタイト感のあるデュアリスとは対照的。ツートーンで明るいし、ダッシュボードの両端がシートから離れてるのも広々感があって好ましい。……あれ？　前のはセンターメーターが特徴やったん違う？

せ：ナビゲーションの画面位置が見やすいように上がったため、居場所を失いました。ご時勢というか。
コ：メイン市場である欧州では「メーターはドライバーの前にあるべき」という考えも根強いらしいね。
せ：メーター径の大きさでは、ライバル不在だそうですよ。
コ：大きさ自慢やったらNEW「MINI」が最強やん。モデルチェンジでますます巨大化した。センターやけど。あと、観音開きの保冷庫はなくなった？
せ：カップホルダーもインパネ両サイドに移動しました。保温保冷能力は、ひきつづきバッチリです。

コ：ところで、車内に声がやたら響かへん？　ものすごいライブ感。マイクでエコーかけてるみたいや。
せ：直立面のドンガラで、床まわりが防水性のカタい樹脂素材だからでしょう。ちなみに、天井も防水です。

コ：カーペットの有無で、ずいぶん違うもんな。あ、ダッシュ上半分は柔らかいゴム素材で覆われてる。なるほど、それなりに上質な感じするね。さすがヨーロッパで3万ユーロ！
せ：さっきもいったように、アチラの内装はシート地など異なるようですけど……ちなみにボディペイントは、引っかき傷が復元する「スクラッチシールド」加工です。オプションにて、お値段下がって3万1500円。
コ：赤、青、黒の3色に対応。　こういうの、うれしい！

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都会派クロスオーバー「デュアリス」（写真左）と本格オフローダー「エクストレイル」は、プラットフォームやエンジンなど基本部分を共有する、いわば兄弟SUVだ。

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2リッターで十分

コ：さて、2リッターの「MR20DE」エンジン。特別速くはないけど必要十分。低速でもトルキーや。
せ：2000rpmで最大トルクの90％を発生するエンジンですから。デュアリスもそうですが、CVTの静かさも印象的です。

コ：2.5リッターのもあるけど、チョイ乗りだとそれほど差を感じない。前は、280psのがあったやろ？
せ：2リッターターボは、トルクアップに対するコストパフォーマンスが悪く、廃止。新型の2.5リッターは、実質2リッターより15万円高で済みます。
コ：でも、動力性能はそれなりの差でしかないなぁ。高速よく使うとか、荷物たくさん積むとか、使用環境に応じて余裕を買うってとこか。
せ：2リッターで十分と思います。財布の余裕は、豊富なオプション装備に。

コ：そんなにトバしてるわけでもないのに、前のクルマがどんどん道をゆずってくれはる。ミラー越しの姿が、威圧感あんのかな？
せ：……投影面積は、たしかに広いですけどね。四角いながらも空力は考えられていて、最高速200km/h以上というのが、欧州の開発チームからの要求だったそうです。

大いに印象が異なる2台のリアビュー。なお、最低地上高は200mmで共通。

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試乗車「エクストレイル25X」のオプション装備
バイキセノンヘッドランプ＝6万3000円／インテリジェントキー＋エンジンイモビライザー＝5万7750円／大型電動ガラスサンルーフ＝11万250円／ハイパールーフレール＝10万5000円／カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）＋バックビューモニター＋サイドブラインドモニター＋ステアリングスイッチ＝34万6500円／Sパック（運転席・助手席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグシステム、後席中央ヘッドレスト、後席中央3点シートベルト、後席コートハンガー）＝7万9800円／フォグランプ（ディーラーオプション）＝3万2000円）

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コ：意外といったら何やけど、乗り心地がすごくいいね。独ザックス製のダンパーが効いてるとみた。開発の人、ザックスの話するとき、嬉しそうやったもんなぁ。車速感応式の電動ステアリングは、まったく不自然さがなくていい感じや。
せ：同じサスを使ってる兄弟車のデュアリスともども、コーナリング中のロール感が上質。でも、乗り心地はずいぶん違う。デュアリスのほうがゴツゴツ……エクストレイルはずっとソフトです。
コ：コンセプトはもちろん、モデルの価格差も考えた味付けの違いらしいね。いうなら、“デュアリスはシャッキリ”、“エクストレイルはしっとり”ていうとこかな。

せ：でも、舗装路フツーに流してたって……
コ：オフロード走るの？　大丈夫かぁ？（後編につづく）

（文＝webCG近藤俊＆関顕也／写真＝峰昌宏／2007年9月）