【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1495mm／ホイールベース＝2360mm／車重＝800kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ・インタークーラー付き（64ps/6500rpm、10.8kgm/3500rpm）／車両本体価格＝112.3万円（テスト車＝119.0万円／オーディオ＝6.7万円）
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【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1495mm／ホイールベース＝2360mm／車重＝800kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ・インタークーラー付き（64ps/6500rpm、10.8kgm/3500rpm）／車両本体価格＝112.3万円（テスト車＝119.0万円／オーディオ＝6.7万円）
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エアコン吹き出し口にメッキリングを採用したことも、インテリアの特徴。速度計右下の時計は、タコメーターに置きかえられる。室内随所に配されたウサギマークが「SS」ロゴになったのが、個人的にちょっと残念。ウサギマークは、唯一キーレスエントリースイッチに残された。
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リアシートの居住性やフォールディング機構、ラゲッジスペースの使い勝手は、従来のラパンと変わらない。
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クリックするとシートアレンジが見られます。
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シリーズでもっとも太い（といっても165/55R14サイズ）タイヤを履くラパンSSのホイールは、ロゴ入り6本スポークホイールの専用品。
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Lグレード（FF/4AT）。ボディ色は、新色の「シャーベットオレンジメタリック」。内装色は、ブルーとブラウンの2色設定になった。
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前席はアームレスト付き。サイドブレーキレバー後方にあったカップホルダーは、シート前端とインパネに移動した。
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ラパンSSのリアビュー
『スズキ・アルト ラパンSS（FF/5MT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
