フォード・マスタングサーキット試乗会【試乗記】の画像12枚

【スペック】マスタング V8 GTクーペプレミアム（写真中央）：全長×全幅×全高＝4815×1880×1415mm／ホイールベース＝2720mm／車重＝1680kg／駆動方式＝FR／5リッターV8DOHC32バルブ（426ps/6500rpm、53.9kgm/4250rpm）／価格＝500万円（テスト車＝同じ）

【スペック】マスタング V8 GTクーペプレミアム（写真中央）：全長×全幅×全高＝4815×1880×1415mm／ホイールベース＝2720mm／車重＝1680kg／駆動方式＝FR／5リッターV8DOHC32バルブ（426ps/6500rpm、53.9kgm/4250rpm）／価格＝500万円（テスト車＝同じ）
リアビューでは、黒基調でまとめられたリアガーニッシュとテールランプが2013年モデルの目印。V8モデルでは、19インチアルミホイールのデザインも変更されている。
従来型から大幅に変更されたフロントマスク。V8モデルではボンネットフードにエアベントが備わる。
メーターナセルの変更を除くと、インテリアのデザインは基本的に従来型から踏襲される。初代「マスタング」をほうふつさせる、左右対称のインパネ形状が印象的。
グレードごとの仕様も見直され、今回からV6モデルにも前席にシートヒーターが採用された。
【スペック】マスタング V6クーペプレミアム：全長×全幅×全高＝4815×1880×1415mm／ホイールベース＝2720mm／車重＝1620kg／駆動方式＝FR／3.7リッターV6DOHC24バルブ（309ps/6500rpm、38.7kgm/4250rpm）／価格＝430万円（テスト車＝同じ）
V6モデルの3.7リッターDOHCエンジン。現行マスタングは2011年モデルでV6、V8ともにエンジンを変更。いずれも100ps近い出力向上を遂げた。
シフトノブに備わるサムシフトスイッチ。「リンカーンMKX」や「フォード・エクスプローラー」などにも採用されるもので、親指によるボタン操作で変速することができる。
【スペック】マスタング V8 GTコンバーチブルプレミアム：全長×全幅×全高＝4815×1880×1415mm／ホイールベース＝2720mm／車重＝1740kg／駆動方式＝FR／5リッターV8DOHC32バルブ（426ps/6500rpm、53.9kgm/4250rpm）／価格＝570万円（テスト車＝同じ）
V8モデルに搭載される5リッターDOHCエンジン。今回の改良により、53.9kgm/4250rpmの最大トルクはそのままに、最高出力が418ps/6500rpmから426ps/6500rpmに向上した。
新機能の「トラックアップ」には、車体にかかるGを計測する「Accelerometer」、高速ブレーキングのタイムを計測する「Brake Performance」、速度計測やカウントダウンを行う「Acceleration Timer」の3つのメニューが備わる。