テスラ・モデルS シグネチャーパフォーマンス（RR/1AT）【海外試乗記】の画像19枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4978×1963×1435mm／ホイールベース＝2959mm／車両重量＝2253kg／駆動方式＝RR／三相交流誘導モーター（416ps/5000-8600rpm、61.2kgm/0-5100rpm）（北米仕様車）

【スペック】全長×全幅×全高＝4978×1963×1435mm／ホイールベース＝2959mm／車両重量＝2253kg／駆動方式＝RR／三相交流誘導モーター（416ps/5000-8600rpm、61.2kgm/0-5100rpm）（北米仕様車）
カリフォルニア州フリーモントの工場からラインオフしたばかりの「テスラ・モデルS」
フルサイズの5ドアハッチバックで、もちろんピュアEV。
テスラ初の「ロードスター」がほとんど手作りだったのに対し、第2弾の「モデルS」はクーカー製のロボットでライン生産される。オイルを使わないせいか、工場は非常にクリーンな印象。
「モデルS」のデリバリー開始記念セレモニー後、インタビューに答えるテスラのイーロン・マスクCEO。
「モデルS」はピュアEVのため、フロントグリルは不要のはず。しかし、中央にブラックアウトした部分をデザインし、保守層にも受け入れられやすい見た目を狙っている。
テスラのエンブレムである「T」のマークが配置されたステアリングホイール。センターパネルには17インチの縦型タッチスクリーン。ここでほとんどすべての操作が可能なため、インパネまわりにハードスイッチがほとんどない。
オーディオやエアコンはもちろんのこと、充電状況の確認、ステアリングの重さ設定、エアサスの硬さ設定、回生ブレーキの強弱、サンルーフの開閉など、あらゆる操作がこのスクリーンで可能。
フロントシートはバケット形状ではないものの、大ぶりでしっかりと体を支えてくれる。
光が差していて分かりにくいが、フロアは完全なフラットで、リアシートには大人3人が無理なく座ることができる。
モーターは車体後部に搭載されるので、ボンネットの下には容量150リッターのトランクが用意される。
リアトランクは745リッター。リアシートを倒せば1645リッターまで拡大可能。オプションで収納可能な子供用シート（後ろ向き！）を装着できる。
他のEVと同じように、起動時から最大トルクを発生するモーターの特性からゼロ発進は相当に鋭い。0-60mph（約96km/h）加速はベーシック版が5.6秒、パフォーマンス版が4.4秒。
試乗車は245/35R21サイズの大径タイヤを装着していたが、エアサスのチューニングが絶妙で、アメリカの荒れたフリーウェイも快適に走ることができた。
「モデルS」の土台となるランニングコンポーネント。向かって右側が車体の前方。バッテリーはホイールベース間の床下に敷き詰められるため、オーバーハングに重量物はない。駆動用モーターは後輪の間に搭載されている。前後の重量配分は48：52と理想的。
充電プラグは左リアコンビランプ脇に設置される。100V、200Vの普通充電のほか、急速充電にも対応。
ボディーにはアルミが多用されていることを強調する担当者。それでも車重は2253kgと重量級。そのうちバッテリーが相当の割合を占めるはず。
工場の従業員に見守られ、ラインオフする「モデルS」。この工場は元NUMMI（GMとトヨタの合弁工場）で、その時代からの従業員が引き続き多数採用されているという。
セレモニーでは、最初のオーナーたちがマスクCEOから直接キーを渡され、そのまま乗り込んで工場から走り去っていった。