ジープ・レネゲード トレイルホーク（4WD/9AT）／フィアット500Xクロスプラス（4WD/9AT）【試乗記】 同じなのに全然違う の画像

1/21

2/21「フィアット500X」の最上級グレードに当たる「クロスプラス」。ラインナップ中唯一の4WDモデルである。

3/21「500Xクロスプラス」のインストゥルメントパネルまわり。メーターの右側に備えられているのは、オプションのパイオニア製ナビゲーションシステム。

4/21雪道を行く「ジープ・レネゲード」。「フィアット500X」とはプラットフォームを共有する兄弟車にあたる。

5/21「トレイルホーク」は「レネゲード」のラインナップで唯一の4WDモデルであり、エンジンやトランスミッションもFF車とは異なっている。

6/21特設コースの登坂路を登る「レネゲード トレイルホーク」。テスト車の外装色「ソーラーイエロー」は同グレードにしか設定されない専用色である。

7/21「レネゲード トレイルホーク」のインテリア。ほかのグレードにはブラウンとグレーのツートンカラーも用意されているのに対し、トレイルホークの内装色はブラックのみの設定となっている。

8/21「レネゲード トレイルホーク」に搭載される2.4リッター直4エンジン。175psの最高出力と23.5kgmの最大トルクを発生する。

9/21「レネゲード トレイルホーク」のラゲッジルーム。テスト車には「My Skyオープンエアルーフ」の脱着式パネルをしまうソフトケースが置かれていた。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

10/21屋根をオープンにした状態で「レネゲード トレイルホーク」を走らせる。

11/21タイヤサイズは215/60R17。テスト車にはグッドイヤーのスタッドレスタイヤが装着されていた。

12/21走行モードの切り替え機構やヒルディセントコントロールなどは、センタークラスターの下のスイッチで操作する。

13/212日目に試乗した「フィアット500Xクロスプラス」。「ジープ・レネゲード トレイルホーク」と同じ、オンデマンド方式の4WDシステムが採用されている。

14/21「500Xクロスプラス」に搭載される1.4リッター直4ターボエンジン。25.5kgmという、「ジープ・レネゲード トレイルホーク」を2.0kgm上回る最大トルクを発生する。

15/21他のグレードのトランスミッションがデュアルクラッチ式6段ATなのに対し、「フィアット500Xクロスプラス」と「ジープ・レネゲード トレイルホーク」にはトルコン式の9段ATが採用されている。

16/21「500Xクロスプラス」のフロントシート。8wayの電動調整機構と、シートヒーターが装備されている。

17/21センターコンソールに備わる走行モード切り替え機構のスイッチ。走行モードは「AUTO」「TRACTION」「SPORT」の3種類となっている。

18/21「フィアット500Xクロスプラス」のタイヤサイズは225/45R18。「ジープ・レネゲード トレイルホーク」のものと比べ、幅が広くて径が大きく、偏平率は低い。
 

19/21「フィアット500Xクロスプラス」（左）と「ジープ・レネゲード トレイルホーク」（右）。

20/21ジープ・レネゲード トレイルホーク

21/21フィアット500Xクロスプラス