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2/26「ジュリア」の名が半世紀の時を経てよみがえった。右は初代ジュリアのレーシングモデル「TIスーパー」（1963年）。
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3/26試乗の舞台はFCAのバロッコ・テストコースとその周辺。もともと1962年にアルファのテストコースとして開業した歴史を持つ。
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4/262.9リッターV6ツインターボエンジンを搭載する「ジュリア クアドリフォリオ」。
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5/26「クアドリフォリオ」はアルファのロードカー史上最強の510psを誇る。
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6/262.2リッターディーゼル搭載車には180psと150psの2仕様がある。今回試乗したのは180psのほう。8AT搭載車の動力性能は0-100km/h加速が7.1秒で、最高速は230km/h。
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7/26新型2.2リッター直4ディーゼルエンジンはアルファ初のオールアルミ製。180ps仕様では450Nm（45.9kgm）を生み出す。アイドリングストップ機能が標準で備わる。
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8/26エレガントな曲線で構成されるダッシュボード。センター部は若干、運転席方向に傾けられている。
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9/26軽量化は新型「ジュリア」の重要テーマ。エンジンをオールアルミとしたほか、サスペンションやブレーキ、ドア、ボンネットなどにもアルミを用いた。また、カーボン製のプロップシャフトを使用している。
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10/26新型「ジュリア」には2リッターガソリンターボ（200ps、33.7kgm）仕様も設定される。8AT搭載車の0-100km/h加速は6.6秒で、最高速は230km/h。
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11/26欧州では「クアドリフォリオ」を含めたすべてのグレードに6段MT仕様が設定される。ただしハンドル位置は左のみ。
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12/26エクステリアデザインは「伝統」と「スピード」、そして「美しさ」の完璧なバランスを目指したとうたわれる。
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13/26トランクリッドに控えめに記された「GIULIA」の文字。リアコンビネーションランプはLED式。
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14/26バロッコのレフトハンダーを行く「ジュリア クアドリフォリオ」。バロッコはアルファが1960～70年代のレースシーンで黄金期を築く上で、重要な役割を担った場所でもある。
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15/26フェラーリV8と“モジュラー”の関係にある2.9リッターV6ツインターボユニット。510psと61.2kgmを発生。
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16/26「クアドリフォリオ」のインテリアはご覧のとおりスパルタンな装い。ブラックレザー＆アルカンターラのトリムに、カーボンとアルミのアクセントが添えられている。
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17/26「アルファDNA Pro」をダイナミックモードにすると、カーボン製のフロントスプリッターが上下に動く。（クリックすると動く様子が見られます）
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18/26“ファイティングポーズ”を決める「クアドリフォリオ」。510psの2.9リッターV6ツインターボユニットをもってすれば、こんな芸当もお手のもの。
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19/26「クアドリフォリオ」のステアリングを握る筆者。
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20/26「クアドリフォリオ」に標準で装着されるパフォーマンスシート。オプションでよりハードなカーボン製のスパルコ・レーシングシートも用意される。
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21/26リアバンパーの下には迫力あるディフューザーがのぞく。
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22/26「クアドリフォリオ」のタイヤサイズは前が245/35ZR19、後ろが285/30ZR19。「ピレリPゼロ コルサ」を履く。
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23/26「クアドリフォリオ」の動力性能は0-100km/h加速が3.9秒で、最高速は307km/h。ちなみにニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分39秒という。
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24/26アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ
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25/26アルファ・ロメオ・ジュリア2.2ディーゼル
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26/26アルファ・ロメオ・ジュリア2.0
山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」（AE86）。
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