トヨタ・プレミオ2.0G“EXパッケージ”／アリオンA15“G-plusパッケージ”【試乗記】 本物がわかる大人のセダン の画像

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2/242代目の「プレミオ」とその兄弟車「アリオン」がデビューしたのは2007年6月。2010年以来2度目となる仕様変更が、2016年6月に実施された。

3/24シートカラーは、グレードによりブラック、フラクセン（写真）、ブラウンが用意される。写真は「アリオンA15“G-plusパッケージ”」のもの。

4/24ボディーカラーは「プレミオ」「アリオン」ともに、新色の「ブラッキッシュアゲハガラスフレーク」（写真）を含む全8色がラインナップされる。

5/24「プレミオ」と「アリオン」の目標販売台数は、それぞれ月間1000台。トヨタ車の中では、ユーザーからの値引き要求が最も少ない車種だという。

6/24「プレミオ2.0G“EXパッケージ”」のインテリア。パーフォレーション＆ギャザー仕様の本革シート（写真）はセットオプションとして提供される。

7/24「プレミオ」の上級グレード「2.0G“EXパッケージ”」には16インチホイールが標準で備わる。テスト車のホイール（写真）は、スーパークロームメタリック塗装が施されたオプション品。

8/24トランクルーム。荷物の出し入れがしやすいよう、開口部が広く取られている。

9/24水平基調の大きなグリルが目を引く、「プレミオ」のフロントまわり。「アリオン」も同様に、マイナーチェンジでグリルが大型化された。

10/24“EXパッケージ”を冠する「プレミオ」の上級グレードには、本革巻きで本目調のステアリングホイールや6スピーカーのオーディオシステムが標準で備わる。

11/24オプティトロンメーターは全車標準。マイナーチェンジを機に、4.2インチTFTカラーの液晶ディスプレイが採用された。

12/24運転席と助手席の間にあるカップホルダー。底面が2段式になっており、さまざまな高さの容器に対応できる。

13/243種類選べる排気量のうち、最小の1.5リッターは最も人気が高く、全体の5割を占めるという。写真は「アリオン」のもの。

14/24「プレミオ」と「アリオン」の全車には、電動パワーステアリングとブレーキ制御、駆動力制御を協調制御し車両の挙動を安定させる「S-VDC」が備わる。

15/24「プレミオ」「アリオン」ともに、レーザーレーダーと単眼カメラを使った運転支援システム「Toyota Safety Sense C」が用意される（グレードにより標準装備、またはオプション）。写真はそのセンサー部。 

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後席は6：4分割可倒式で、リクライニング機能が備わる。写真は、左側だけ背もたれを後方に倒した状態。

17/24「プレミオ」のブレーキランプ。マイナーチェンジで、より深みのある色のレンズが採用された。

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19/24トヨタ・プレミオ2.0G“EXパッケージ”

20/24自然吸気の2リッター直4エンジン。このほかに、1.5リッターと1.8リッターのエンジンが用意される。

21/24後席は、ダブルフォールディングの可倒式。前方に折りたたむことで荷室の容量を拡大できる。写真は、荷室側からキャビン内部を見た様子。

22/24トヨタ・アリオンA15“G-plusパッケージ”

23/24試乗車の「アリオンA15」は、装備充実の“G-plusパッケージ”。本革巻き＋木目調のステアリングホイールが備わる。インストゥルメントパネルやセンターコンソールの木目調パネルは、全車標準。

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「アリオン」のJC08モード燃費は、グレードにより14.8km/リッターから19.2km/リッターまで。1.5リッターのFF車は、最も優れた値を示す。