ベントレー・ミュルザンヌ（FR/8AT）【海外試乗記】 大英帝国の遺産 の画像

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2/25今回のマイナーチェンジで新たに設定された「エクステンデッド ホイールベース（EWB）」。標準車より250mm長いホイールベースを持つストレッチバージョンである。残念ながら日本市場への導入は予定されていない。

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「EWB」の後席には、電動式のレッグレストを装備。センターコンソールには折りたたみ式のテーブルも用意されている。

4/25ボンネットの前端に装着された、「フライングB」と呼ばれるベントレーのマスコット。

5/25外観ではフロントグリルの幅が80mm広げられ、斜め格子の網の上に、ステンレス製の縦桟がかぶせられた。往年の「8リッター・ベントレー」や「Rタイプ コンチネンタル」に敬意を表したものだそうで、筆者が持っていた1989年の「ターボR」も縦型フィンのグリルであった。

6/25新しい意匠のLEDヘッドランプ。表面がボディー面と完全にフラッシュ＝ツライチ化した点も新しい。

7/25リアでは「ベンテイガ」と同じく、新たにテールライトが「B」の文字を表現するようになった。

8/25南ドイツのアルプス山麓を行く「ミュルザンヌ」のテスト車。「アラビカ」と呼ばれるボディーカラーが用いられていた。

9/256.75リッターの排気量を持つV8 OHVツインターボエンジン。今回のマイナーチェンジでドライブシャフトが新しくなったほか、アクティブエンジンマウントの採用などにより車体に伝わる振動が低減されている。

10/25本物の木目素材が使われた「ミュルザンヌ」のインストゥルメントパネルまわり。クルミやオーク、チェリーなど12種類の素材が用意されている。

11/25今も熟練職人が1台あたり400時間かけて“手づくり”している「ミュルザンヌ」。特にインテリアには膨大な時間を要するという。

12/25標準モデル「ミュルザンヌ」のタイヤサイズは265/45ZR20。テスト車にはオプションで用意される21インチサイズのタイヤとアルミホイールが装着されていた。

13/25センターコンソールにシフトセレクター。トランスミッションにはトルコン式の8段ATが採用されている。

14/25インフォテインメントシステムが一新されたこともトピック。まことにクラシックな外観ながら、4G Wi-Fiを備えていてネットとつなぐことができる。

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「ドライブ・ダイナミクス・コントロール」のモード切り替えダイヤル。「コンフォート」「B」「スポーツ」「カスタム」の4つのモードが用意される。

16/25「ミュルザンヌ」には減衰力調整機構付きのエアサスペンションが標準装備される。今回のマイナーチェンジでは、リア側にエアの容量を増やす改良が施された。

17/25テスト車に用いられていた「バーナート」というボディーカラーの名称は、戦前のルマン24時間耐久レースで活躍した“ベントレー・ボーイズ”の1人、ウルフ・バーナートにあやかったものだ。

18/25「ミュルザンヌ スピード」のインストゥルメントパネルまわり。

19/25標準車のエンジンが最高出力512ps、最大トルク104.0kgmとなっているのに対し、「ミュルザンヌ スピード」のエンジンは、最高出力537ps、最大トルク112.2kgmを発生する。

20/25高性能モデルの「ミュルザンヌ スピード」。ダーク調のライト類などが外観上の特徴となる。

21/25「ミュルザンヌ スピード」では、ほかのモデルではオプション扱いとなる265/40ZR21サイズのタイヤや21インチアルミホイールが標準装備される。

22/25サイドビューでは「EWB」のみリアドアのプレスラインが異なる。これは“胴長感”を隠すための工夫で、Bピラーから後半が別設計のためにルーフラインも異なっている。

23/25ベントレー・ミュルザンヌ

24/25ベントレー・ミュルザンヌ スピード

25/25ベントレー・ミュルザンヌ エクステンデッドホイールベース