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1/23
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2/23ディーゼルエンジンを搭載する「XF」には、ラグジュアリーな「プレステージ」のほか、ベーシックな「ピュア」の2グレードが用意される。
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3/23円柱形のシフトセレクターや回転式のエアベント（ただしインパネ両端のみ）など、ユニークなディテールは新型にも受け継がれている。インパネの中央のワイドスクリーン（10.2インチ）や、液晶メータークラスター（12.3インチ）が新しい。
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4/23「プレステージ」グレードにはトーラスレザーシートが標準で装着される。
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5/23下向きの弧を描いて発光するリアコンビランプ。片側2つ、計4つある。なお、弟分の「XE」や「Fペース」では弧は片側1つずつになる。
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6/23新型ではボディーモノコックがアルミ製になった。ホワイトボディーの重量は282kg。重量比で75％にアルミが用いられている。Cd値は0.28。
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7/23トランスミッションは8段AT。走行モードは円柱形のシフトセレクターの手前のスイッチで、「ダイナミック」「ノーマル」「エコ」「ウインター」から選べる。
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8/23インパネの中央にあるタッチパネル式液晶ワイドスクリーン（10.2インチ）。タップのほか、スマホのようにスワイプ（掃くように動かす）などの操作に対応している。
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9/23メータークラスターに内蔵される「TFTインストルメントクラスター」（12.3インチ）は、ドライバー専用のフルスクリーン・ナビディスプレイとしても機能する。
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10/23ボディーサイズは4965×1880×1455mm。旧型と比較して、全長は10mm短く、全幅は5mm広く、全高は5mm低い。
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11/23180psと43.8kgmを生み出す2リッターのインジニウム・ディーゼルエンジン。JC08モード燃費は16.7km/リッター。
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12/23タイヤサイズは前後とも245/45R18。試乗車のタイヤは「コンチネンタル・コンチプレミアムコンタクト5」。
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13/23右テールランプの下方に貼られた「20d」バッジ。このバッジを見なければ、外観だけでディーゼルかガソリンかを見分けるのは容易ではない。
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14/23動力性能は0-100km/h加速が8.1秒で、最高速が229km/h（欧州仕様の場合）。
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15/23「TFTインストルメントクラスター」のメーター表示には4種類のグラフィックが用意される。「ダイナミック」モードを選択するとタコメーターが中央に配置される。
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16/23後席は、旧型と比較してニールームが24mm、ヘッドルームが27mm拡大された。レッグルームはクラス最大をうたう。
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17/23トランクの容量は540リッター（VDA方式）。奥行きは旧型比で61mm延長された。後席には40：20：40の分割可倒機構が備わる。
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18/23試乗車のボディーカラーは「オデッセイレッド」（メタリックカラー）。9万3000円のオプション。
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19/23フロントグリル内のジャガーエンブレム。背後にレーダーユニットが搭載されている。
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20/23トランク内部の左側面にディーゼルならではの装備、尿素SCRシステム用のアドブルー（尿素水溶液）注入口がある。
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21/23フロントホイールアーチの後方に装着された「クロームサイドパワーベント」。
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22/23ジャガーXF 20dプレステージ
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23/23
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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