ポルシェ・ケイマンGT4クラブスポーツ（MR/6AT）【海外試乗記】 禁は破られた の画像

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2/22「ケイマンGT4クラブスポーツ」は、先代ケイマン（タイプ981）の「GT4」モデルがベースのサーキット専用車。2015年11月のLAショーで発表された。

3/22国際試乗会はドイツ・ドレスデン郊外のサーキット「ユーロスピードウェイ・ラウジッツ」（旧称ラウジッツリンク）で行われた。

4/223.8リッターのフラット6ユニットを搭載。アウトプットは385psおよび42.8kgmと、「ケイマンGT4」のノーマル仕様と変わりない。

5/22「ケイマンGT4クラブスポーツ」には、さらにマンタイレーシングが手を加えた「クラブスポーツMR」という仕様が存在する。

6/22骨格がむき出しのコックピット。ポルシェ・モータースポーツのステアリングの背後には、アルカンターラで覆われたシフトパドルが備わる。

7/22トランスミッションは6段AT（PDK）。「ケイマンGT4」のノーマル仕様は6段MTとなる。

8/22助手席が取り払われたシングルシーターで、室内にはロールケージが張りめぐらされている。

9/22ラウジッツ・サーキットを行く「ケイマンGT4」のノーマル仕様。

10/22試乗車はセラミックコンポジット・ブレーキ装着車。ハードなサーキット走行でも音を上げないタフネスぶりに、あらためて感心させられた。

11/22「ケイマンGT4」ノーマル仕様の室内。トランスミッションは6段MT。

12/22ラウジッツ・サーキットのレフトハンダーを行く「ケイマンGT4クラブスポーツMR」。

13/22ドアトリムはカーボン製。ドアノブはレーシングポルシェ伝統のストラップ式。

14/22ホイールはノーマルの「ケイマンGT4」と同じ5穴タイプ。ミシュランのスリックタイヤが装着されている。

15/22サーキットでは、ノーマル仕様よりむしろ「ケイマンGT4クラブスポーツMR」の方が楽で走りやすいと感じた。マンタイレーシングのマシンが強い理由がわかる仕上がりだ。

16/22続いてポルシェのモータースポーツ部門が手がけた「ケイマンGT4クラブスポーツ」に試乗。トラクションが思うように掛からず、さらなる煮詰めが必要な印象だった。

17/22ブレーキディスクは前後とも直径380mm。前には6ピストン、後ろには4ピストンのアルミ・モノブロックキャリパーが装着される。

18/22ボンネット下のラゲッジスペースもご覧のとおり、“ストリップダウン”されている。

19/22リアゲートを開けると、いかついロールケージが顔をのぞかせる。

20/22「ボクスター／ケイマン」を4気筒化した本当の理由は？　バランスに優れた「ケイマンGT4クラブスポーツ」に乗ると、いろいろなことを考えてしまう。

21/22ポルシェ・ケイマンGT4クラブスポーツ

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