日産マーチ ボレロA30（FF/5MT）【試乗記】 よりしなやかに 気持ちよく の画像

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2/37オーテックジャバンの創立30周年を記念した限定モデル「マーチ ボレロA30」。30台という販売台数に対し、約20倍もの応募が殺到したという。

3/37各部に同車専用の装備が施されたインテリア。センタークラスターには「AUTECH 30th Anniversary」と描かれたシリアルナンバー入りのプレートが装着されている。

4/37フロントシートには、ホールド性と快適性のバランスを考慮し、「レカロLX-F IM110」を採用している。

5/37テールゲートに装着された「Bolero A30」のバッジ。

6/37特徴的な網目状のグリルや専用形状のバンパーなど、フロントまわりには「マーチ ボレロ」の意匠がそのまま取り入れられている。

7/3790mm拡幅された前後のトレッドに合わせて張り出したフェンダー。オーテックが誇る、ボディーワークの“匠（たくみ）”の手によるものだ。

8/371.6リッター直4の「HR16DE」をベースに、ここでは書ききれないほどの改良が施された「マーチ ボレロA30」の専用エンジン。レース用エンジンで技術を培ったエンジニアにより“手組み”される。

9/37足元には軽量・高剛性な鍛造フル切削工法の16インチアルミホイールと205/45R16サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ3」を採用。フロントフェンダーの後ろ側には、開閉するドアと干渉しないよう複雑なデザインが用いられている。

10/37動力性能を高めるため、「マーチ ボレロA30」のボディーには補強が施されている。特に車体後部については、テールクロスバーなどの追加に加え、フロアパネルもフラットで剛性の高い4WD車用のものに交換されている。

11/37トランスミッションは5段MT。シフトレバーは取り付け部の剛性を高めることで、操作フィールを改善している。

12/37「マーチ ボレロA30」に装備される、アルミ製のABCペダルとフットレスト。

13/37ブレーキシステムについては、フロント用ディスクの大径化（238φ→260φ）やリアブレーキのディスク化に加え、マスターシリンダーとブレーキブースターに専用のチューニングを採用。これに合わせ、VDCの制御も見直された。

14/37「マーチ ボレロA30」は、絶対的な動力性能の向上ではなく、爽快なハンドリングや高い高速安定性能、交差点を曲がる時でさえ楽しいと思える操作フィーリングの実現を目標に開発された。

15/372眼式の専用コンビメーター。エンジン回転計のレッドゾーンは7000rpmから。速度計には220km/hまで目盛りが刻まれている。

16/37車体後部にはボディー補強のために大幅に手が加えられているが、ラゲッジスペースについては標準車の「マーチ」から大きな変更はない。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

17/37センター2本出しのマフラーはFUJITSUBO製。騒音規制をクリアしつつ優れた排気効率を実現しているという。

18/37「マーチ ボレロA30」は、今日も3、4日に1台のペースで生産が続けられている。最後のオーナーへの納車は、2017年3月の予定だという。

19/37日産マーチ ボレロA30

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