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2/21雪上試乗会に用意された5車種のマツダ車。webCGでは新型「CX-5」と「アテンザ」「アクセラ」「デミオ」に試乗した。
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3/21試乗の前に行われた技術説明の様子。今回の試乗会では、「G-ベクタリングコントロール」の検証、運転環境の重要性の確認、4WDシステム「i-ACTIV AWD」の検証、そして新型「CX-5」の、4つのプログラムが用意されていた。
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4/21新型「CX-5」とともに、4WDシステムの体験プログラムで試乗した「デミオ」の4WD車。マツダの4WDシステム「i-ACTIV AWD」に関するリポートについては、新型CX-5の試乗記をどうぞ。
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5/21「G-ベクタリングコントロール」の体験プログラムにて、パイロンスラロームに臨む「アクセラ」。
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6/21試乗のために用意された「アクセラ」は、1.5リッターガソリンエンジンのFF車だった。
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7/21ダッシュボードに装備された、手作りの「G-ベクタリングコントロール」のオン／オフスイッチ。市販車では、G-ベクタリングコントロールのオフはできない。
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8/21「G-ベクタリングコントロール」の採用に伴って足まわりのチューニングも変更。従来型よりもダンパーのダンピング剛性が高められた。
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9/21「G-ベクタリングコントロール」は修正舵などの微小なステアリング操作にも反応するため、コーナリング時だけでなく直進時にも走行安定性能を高める効果がある。
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10/21「G-ベクタリングコントロール」による加速度の変化は0.05G以下。またシステムが作動するのはアクセルオンの状態のみで、アクセルオフ時には作動しない。
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11/212016年8月に「アクセラ」から導入が開始された「G-ベクタリングコントロール」。現在では「デミオ」「CX-3」「アテンザ」、新型「CX-5」と、幅広い車種に採用されている。
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12/21ドライビングポジションの重要性を体験するプログラムにおいて、前走車の先代「デミオ」に続いて林間コースに向かう「アテンザワゴン」。
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13/21プログラムの内容は、不規則な加減速を繰り返したり、不意に停車したりする前走車に対し、あまり距離が離れないようにしながらついていくというものだった。
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14/21今回の試乗会に用意されたクルマは、いずれもブリヂストンのスタッドレスタイヤが装着されていた。銘柄は、新型「CX-5」のみ「ブリザックDM-V1」、その他のモデルはすべて「ブリザックVRX」だった。
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15/21赤い「アテンザセダン」には通常よりスプリングレートの高いアクセルペダルが装備されており、踏力をはじめとしたペダル類のセッティングが、どれほど運転のしやすさに大きく影響するかを体感できた。
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16/21圧雪や凍結、ウエットなど、林道コースの路面は場所によって大きく異なり、試乗ではさまざまな状況におけるクルマの挙動を確かめることができた。
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17/21ドライビングポジジョンがどれほど運転のしやすさに影響するかや、運転環境に対するマツダの取り組みなどについて説明を受ける筆者（写真右）。
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18/21剣淵試験場内の特設コースを行く「アテンザセダン」。かつて「ロードスター」の製品コンセプトだった「人馬一体」は、マツダが幅広いモデルで追求する、理想の走りを表す標語として定着している。
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19/21マツダ・アクセラスポーツ15Sプロアクティブ
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20/21マツダ・アテンザワゴンXD Lパッケージ
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21/21マツダ・デミオ13Sツーリング
山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」（AE86）。
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