ジャガーFタイプR-DYNAMICクーペ（FR/8AT）【海外試乗記】 ジャガーの妙味はアシにあり の画像

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2/13「インジニウム」と呼ばれるジャガー・ランドローバーの次世代エンジン群。2014年発表の「ジャガーXE」から市場投入が開始された。

3/132018年モデルの「Fタイプ」には、新エンジンの設定に加え、一部改良も実施されており、インテリアには新しいインフォテインメントシステムやフレームレスのルームミラーが採用されたほか、クロームおよびアルミニウム系のトリムフィニッシャーが設定された。

4/132018年モデルの「Fタイプ」では、グレード構成についても一部を変更。新開発の2リッター直4ターボエンジンは、ベースグレードと「R-DYNAMIC」の2グレードに設定される。

5/13運転支援システムの強化も2018年モデルのポイント。高精度な前方ステレオカメラを用いた、自動緊急ブレーキやレーンキーピングアシスト、道路の制限速度に合わせて自動で加減速する、アダプティブスピードリミッターなどが用意される。

6/13「Fタイプ」に搭載される2リッター直4ガソリンターボエンジン。独自開発の吸気バルブリフト制御機構や、筒内直接燃料噴射機構、セラミック製のボールベアリングを用いたツインスクロールターボチャージャーなどが採用されており、300psの最高出力と400Nmの最大トルクを発生する。

7/13「R-DYNAMIC」のタイヤサイズは、前が245/40R19、後ろが275/35R19。テスト車には「ピレリPゼロ」が装着されていた。

8/13直4モデルでは軽量化に伴いシャシーのチューニングも変更。サスペンションのスプリングレートをフロントで3％、リアで4％下げているほか、電動パワーステアリングの制御も最適化している。

9/13フロントまわりでは、新デザインのバンパーやフルLEDのヘッドランプなどが2018年モデルの特徴となっている。

10/13「FタイプR-DYNAMICクーペ」のインテリア。2018年モデルには、新設計のシートも採用されている。

11/13センターコンソールに備わる8段ATのシフトセレクター。本国仕様では、直4モデルのトランスミッションには8段ATと6段MTが用意される。

12/13センター出しのマフラーが目を引くリアビュー。「R-DYNAMIC」には、切り替え機構付きのアクティブ・エグゾーストシステムが装備される。

13/13ジャガーFタイプR-DYNAMICクーペ