トヨタGRシリーズ試乗会（前編）【試乗記】 違いは明らか の画像

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2/24「トヨタ・ヴィッツ」の「GR」シリーズは、チューンの異なる3種類がラインナップされる。写真左から、「ヴィッツGRスポーツ“GR”」、「ヴィッツ“GRMN”」（プロトタイプ）、そして「ヴィッツGRスポーツ」。

3/24ステアリングホイールの下部に添えられる「GR」のエンブレム。写真は、「ヴィッツGRスポーツ“GR”」のもの。

4/24滑りにくい材質や大きなサイドサポートを採用することでホールドが高められた「ヴィッツGRスポーツ“GR”」のシート。

5/24「86“GR”」は今冬発売予定。今回はプロトタイプに試乗した。

6/24「86“GR”」（プロトタイプ）のエンジンルーム。

7/242018年春頃の発売が予定される、「ヴィッツ“GRMN”」。内外装がドレスアップされるほか、エンジンやドライブトレイン、シャシーなどには専用チューンが施される。今回のテスト車はプロトタイプ。

8/24ブラックを基調に、レッドの差し色で飾られた「ヴィッツ“GRMN”」（プロトタイプ）のインテリア。260km/hまで目盛りのある専用メーターが装着される。

9/24「ヴィッツ“GRMN”」（プロトタイプ）の1.8リッタースーパーチャージドエンジン。最高出力210ps以上、最大トルク250Nm（ともに社内測定値）を発生する。

10/24サーキットを駆け抜ける「ヴィッツ“GRMN”」（プロトタイプ）。ルーフ後端のスポイラーやリアディフューザーが、そのパフォーマンスを主張する。

11/24「ヴィッツ“GRMN”」（プロトタイプ）には、専用デザインの17インチアルミホイールが装着されていた。タイヤはブリヂストンの「ポテンザRE050A」。

12/24「ヴィッツGRスポーツ“GR”」（写真左）は「ヴィッツGRスポーツ」（同右）をベースに、ボディーの強化や足まわりの専用チューニングが施されている。冷却効率を優先してスクエアなデザインとされた大型のアンダーグリルは共通のアイテム。

13/24「ヴィッツGRスポーツ」のインテリア。同車には、1.5リッターガソリンエンジンを搭載するMT仕様とCVT仕様のほか、ハイブリッドモデルもラインナップされる。

14/24「ヴィッツGRスポーツ」の3連メーター。中心にはエンジン回転計が据えられる。

15/24「ヴィッツGRスポーツ」は、車高を下げることなくチューンされたサスペンションを装着。カスタマイズモデルながら、型式指定登録車として扱われる。

16/24「トヨタ86“GR”」は、内外装がドレスアップされるだけでなく、ボディーやシャシーの強化も図られている。写真はプロトタイプ。

17/24「86“GR”」に装着される、鍛造17インチアルミホイール。試乗したプロトタイプには、「ミシュラン・パイロットスポーツ4」が組み合わされていた。

18/24表皮にアルカンターラが採用された「86“GR”」のスポーツシート。背もたれの中央にはGRのエンブレムが添えられる。写真はプロトタイプ。

19/24「86“GR”」用の小径ステアリングホイール（写真）は、ほかの「GR」シリーズにも採用されている。写真はプロトタイプ。

20/24「86“GR”」のボディーサイズは、ノーマル比で全長が＋50mm。全幅は変わらず、全高および最低地上高が10mm低くなっている。写真はプロトタイプ。

21/24トヨタ・ヴィッツ“GRMN”プロトタイプ

22/24トヨタ・ヴィッツGRスポーツ“GR”

23/24トヨタ・ヴィッツGRスポーツ

24/24トヨタ86“GR”プロトタイプ