第451回：ターゲットはF1マシン!?　「ヴァルキリー」の完成像をアストンのキーマンに聞いた 【エディターから一言】 の画像

1/24現在開発が進められている“ハイパーカー”、「アストンマーティン・ヴァルキリー」と、マレック・ライヒマン。

2/24「ヴァルキリー」発表のために来日したマレック・ライヒマン。アストンマーティンのエグゼクティブ・ヴァイス・プレジデントであり、同社のデザイン責任者を務める。

3/24ライヒマンの手によってアンベールされる「ヴァルキリー」。まだモックアップの状態だが、「これがほぼそのまま実車になる」とのこと。

4/24東京・渋谷で催された、「ヴァルキリー」の日本発表会の様子。

5/24「ヴァルキリー」の原型であり、2016年7月に発表された「AM-RB 001」。写真は2016年10月に日本で初披露されたときのもの。

6/24プレゼンテーションにおいて、「ヴァルキリー」の特徴について説明するライヒマン。動力性能のターゲットとして、2016年シーズンのF1マシンを挙げていた。

7/24「AM-RB 001」にはなかったフロントセクションのエアアウトレット。フロントサスペンションのアームがのぞいている。

8/24空力性能を考慮し、リアウイングもより大型のものに変更された。

9/24「ヴァルキリー」のサイドビュー。ライヒマンいわく「私が手がけたのは上の部分、エイドリアンが手がけたのは下の部分」とのこと。

10/24「AM-RB 001」と「ヴァルキリー」の違い、進化したポイントなどについて語るライヒマン。

11/24レッドブル・レーシングでチーフ・テクニカル・オフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイ。（Photo by Mark Thompson/Getty Images）

12/24エイドリアン・ニューウェイは空力のスペシャリストであり、彼のデザインした多くのマシンが、F1世界選手権でドライバーやチームのタイトル獲得に寄与している。（Photo by Mark Thompson/Getty Images）

13/242017年9月にパートナーシップの強化を発表したアストンマーティンとレッドブル・レーシング。「ヴァルキリー」以降の“ハイパーカー”の共同開発についても、話が進められているという。

14/24「ヴァルキリー」のフロントを飾るアストンマーティンのエンブレム。非常に薄いアルミ製で、「手のひらに載せると羽毛のように軽く感じる」（ライヒマン）という。

15/24ルーフに設けられたエアインテーク。エンジンは自然吸気の6.5リッターV12で、小型のハイブリッド機構との組み合わせにより、1000psオーバーの最高出力を発生する。

16/24「ヴァルキリー」の車内空間は非常にタイト。2人分の乗車スペースを確保するため、運転席と助手席はやや前後にずらして設けられている。

17/24運転席に座るマレック・ライヒマン。2m近い長身の彼だが、自然なドライビングポジションが取れるとのこと。

18/24レーシングカー然とした「ヴァルキリー」のステアリングホイール。さまざまな操作スイッチやインフォメーションディスプレイが備えられている。

19/24モータースポーツにも積極的に取り組んでいるアストンマーティン。2017年のルマン24時間レースでは、LMGTE Proクラスで優勝を果たしている。

20/24記者の質問に対し、笑顔を見せるマレック・ライヒマン。

21/242017年8月に撮影された、アストンマーティンの新型スポーツカーとされるモデルのスパイショット。ちまたでは、新型「ヴァンテージ」とうわさされているが……。

22/24“新世代アストン”の第1弾として2016年のジュネーブショーでお披露目された「DB11」。V12モデルに続き、2017年6月にはV8モデルもデビューしている。（写真＝田村 弥）

23/24アストンマーティン初のSUVとして開発が進められている「DBX」は、2019年に新工場での生産開始が予定されている。写真は2015年のジュネーブショーで公開されたコンセプトモデル。

24/24「アストンマーティン・ヴァルキリー」とマレック・ライヒマン。