フォルクスワーゲンe-ゴルフ（FF）【試乗記】 2020年への第一歩 の画像

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2/22「フォルクスワーゲンe-ゴルフ」は、2017年10月に日本への導入が発表された。2017年内はオンラインを通じてのみ注文を受け付ける。

3/22左右のヘッドランプ間を横断するブルーのラインや、バンパーの両脇に備わるC字型のLEDランプは、フォルクスワーゲンの電動化車両に共通するアイコンだ。

4/22フロア下には27モジュール・264セルからなる、容量35.8kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載する。

5/22フロントフード下に搭載されるパワーユニット。自社製だという駆動用モーターは、最高出力136psと最大トルク290Nmを定格で発生する。

6/22試乗会場に並べられた「e-ゴルフ」。ボディーカラーは「ピュアホワイト」のみが設定される。

7/22シンプルなつくりのインテリアは、ガソリン車の「ゴルフ」とほとんど同じ。

8/22ブルーのステッチが施されたステアリングホイールは、「e-ゴルフ」の専用装備。

9/22セットオプションの「テクノロジーパッケージ」に含まれるフル液晶メーター「Active Info Display」は、第2世代へと進化したものを採用。マップの縮尺が変更できるようになるなど、機能が強化された。

10/22トランスミッションは1段固定式。シフトレバーを「D」レンジから左に倒すと、「D1」「D2」「D3」と、順に回生ブレーキが強くなるよう制御が変わる。

11/222種類のグレーで構成されるファブリックシートは、「e-ゴルフ」専用のデザイン。

12/22ガソリン車の「ゴルフ」と同様、後席は3人掛け。60：40の分割可倒機構を備えている。

13/22ラゲッジルームの容量は341リッター～1231リッター。フロア下に走行用バッテリーを搭載するため、エンジン搭載車（380リッター～1270リッター）と比べると、若干狭くなっている。

14/22「e-ゴルフ」の動力性能は、0-100km/h加速が9.6秒、最高速が150km/hと公表されている。

15/22フロントの「VW」エンブレムの裏側には200Vの普通充電用ソケットが備わる。2017年時点で主流の3kW規格のほか、次世代規格と目される6kWの倍速充電にも対応している。

16/22リアドアの後ろ、ガソリンモデルでは給油口が設置される場所には、CHAdeMO規格に対応した急速充電のソケットが備わる。

17/22全長×全幅×全高＝4265×1800×1480mmのボディーサイズは、ガソリンモデルの「ゴルフ」と全く同じ。

18/22「e-ゴルフ」には、渋滞時追従支援システムの「トラフィックアシスト」などの先進運転支援システムが標準で備わる。

19/22タイヤサイズは205/55R16で、テスト車は「ブリヂストン・トランザT001」を履いていた。空気抵抗を抑えたというデザインのアルミホイールは、「e-ゴルフ」の専用装備のひとつ。

20/22インフォテインメントシステムの「Discover Pro」には、充電予約のできる「eマネージャー」や、オンライン充電ステーション検索機能など、電動化車両専用メニューが追加されている。

21/22取材時点では百点満点とは言いがたかった「e-ゴルフ」。最も“いいゴルフ”と呼べるのはいつになる!?

22/22フォルクスワーゲンe-ゴルフ