第463回：「パジェロ」と「ランエボ」が合体したコンパクトSUV？　「三菱エクリプス クロス」のプロトタイプに試乗 【エディターから一言】 の画像

1/22大磯プリンスホテルに特設された試乗コースを行く「三菱エクリプス クロス」。

2/22「エクリプス クロス」の見どころは、「デザイン」「コネクティビティー」「ドライビングフィール」の3つ。デザインには力が入っており、「行動意欲を駆り立てるデザイン」を目指したという。

3/22SUVとしての機能を一切スポイルせず、都市で際立つ存在感あるクーペスタイルを実現したと、三菱はうたう。

4/22「エクリプス クロス」の商品企画を担当した、三菱自動車工業 チーフ・プロダクト・スペシャリストの林祐一郎氏。

5/22インパネのデザインではスポーティーさとモダンさの両立を狙った。

6/22サイドドアの下端がサイドシルを覆う構造になっている。こうすることにより、乗員が降車する時、ズボンの裾が汚れにくくなるなどの利点が生まれる。

7/22「エクリプス」の名は、かつて三菱が販売していたスポーツカーからとっている。

8/22前席はSUVらしい高いアイポイントによる視界の良さが自慢。

9/22シフトセレクターの右横には、スマートフォン連携ディスプレイオーディオを直感的に操作できるタッチパッドコントローラーが配置されている。

10/22後席は最大200mmの前後スライドが可能。また背もたれには9ポジション（傾斜角は16度から32度まで）のリクライニング機構が備わる。

11/22後席のスライド機構を併用すれば、ラゲッジスペースには9インチのゴルフバッグが最大で4個積めるとのことだ。

12/22スラロームテストでは、背の高さに似合わぬ俊敏な走りが体感できた。

13/221.5リッター直4ターボエンジンには、ポート噴射を併用した直噴システムが採用されている。スペックは現時点では未発表。参考までに、欧州仕様では163psと250Nmを生み出す。

14/22「エクリプス クロス」のS-AWCは、電子制御4WDにAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）ブレーキ制御を追加した形態を採る。

15/22ダイナミックなスタイリングを際立たせるために、高輝度で高彩度な特別塗装色「レッドダイヤモンド」が設定される予定だ。

16/22ウエット路面でも確かなステアフィールに変化なし。まったく不安を感じさせない。

17/22比較用として「RVR」にも試乗した。ボディーが小さいだけあって軽快感は高い。しかし、スラロームでの身のこなしは「エクリプス クロス」の方が軽やかだった。

18/22試乗コースに設定されたモーグルセクションを果敢に攻める。SUVとしての走りの確かさもこのクルマの見どころのひとつだ。

19/22最低地上高は175mm。アプローチアングルは20.3度、ディパーチャーアングルは30.8度という設定。

20/22メーターはアナログ2眼式。タコメーター（左）のレッドゾーンは6000rpmから。

21/22試乗車のタイヤサイズは225/55R18。「トーヨー・プロクセスR44」タイヤが装着されていた。

22/22大型トラックの荷台に組み付けられたジャンプ台のような坂を登る。坂の斜度は入り口から順に20度、30度、45度ときつくなっている。写真は45度の斜面に挑んでいるところ。