第15回：「システム・パナール」という発明　自動車の進化を加速させた駆動方式革命 の画像

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2/161895年に開催されたパリ‐ボルドー往復レースに、自前のクルマで出場するエミール・ルヴァソールとルネ・パナール。

3/16世界初のガソリン自動車であるカール・ベンツの「パテント・モートルヴァーゲン」（1886年）。エンジンは乗員の後ろ、後軸の上に搭載されていた。

4/16「パテント・モートルヴァーゲン」に搭載された単気筒水冷4ストロークエンジン。ボア×ストロークは90×150mm。排気量は950ccほどで、最高出力は0.7kW程度だった。

5/16ゴットリープ・ダイムラーが初めて製作した四輪車。「妻へのプレゼント」と称して購入した馬車を改造したもので、エンジンは後席の床に穴を開けて搭載された。

6/16ダイムラーが1889年のパリ万博に出展した「シュトールラートヴァーゲン」。

7/16急死した夫から、フランスにおけるダイムラーエンジンの製造権を引き継いだルイーズ・サラザン。

8/16パナール・エ・ルヴァソールが製作した初めての自動車。人が背中合わせに乗車する“ドサド”と呼ばれる形式のクルマで、エンジンは車体中央に搭載されていた。

9/16パナール・エ・ルヴァソールが開発した、初のフロントエンジン車。ダイムラー製のV型2気筒エンジンが、前軸のほぼ真上に搭載されていた。

10/161894年7月22日に開催された、史上初の自動車競技、パリ‐ルーアン・トライアルの様子。速さを競うものではなく、「旅行者にとって安全で運転しやすく、かつ走行経費の少ない車」を探すという趣旨で行われた。

11/164番目にゴールしたフロントエンジンのパナール・エ・ルヴァソール。トライアル後のジャッジを経て、プジョーと並ぶ“1位”に選ばれた。

12/16パリ‐ルーアン・トライアルとパリ‐ボルドー往復レースでのパナール・エ・ルヴァソールの好成績により、“システム・パナール”の有用性は広く知れわたるようになった。

13/161901年に登場した「35hpダイムラー・メルセデス」。“メルセデス”というブランド名を冠した最初のモデルであり、モータースポーツでも活躍を見せた。

14/161946年に登場した「パナール・ディナ」。大衆車メーカーへと転向を図ったパナールが最初にリリースしたモデルで、FFの駆動レイアウトや軽量なアルミボディーなど、凝ったメカニズムを特徴としていた。

15/161963年に登場したスポーツカーの「CD」。前年のルマンでクラス優勝したレーシングカーのロードバージョンといった趣で、高性能グレードの「ラリー」では180km/hの最高速を実現していた。

16/16パナールにとって最後のモデルとなった「24」。「ディナ」の流れをくむ「PL17」の後継モデルにあたり、1967年まで生産された。