シボレー・カマロ コンバーチブル（FR/8AT）【試乗記】 こう見えて知性派 の画像

1/23

2/23元祖スペシャリティーカー「フォード・マスタング」の対抗馬として1966年に登場した「シボレー・カマロ」。現行型は6代目のモデルにあたり、日本では2017年11月にクーペとコンバーチブルが同時に発売された。

3/23インテリアは基本的にクーペと共通。電動ソフトトップの操作パネルはフロントウィンドウの上部に設けられている。

4/23「キャデラックATS」などでおなじみの2リッター直4直噴ターボエンジン。275psの最高出力と、400Nmの最大トルクを発生する。

5/231974年登場の「マスタングII」より、2世代にわたり4気筒エンジンをラインナップの中心としてきた「フォード・マスタング」に対し、「カマロ」は半世紀を超える歴史の中で、4気筒エンジンの設定は今回が初となる。

6/23本国では多彩な仕様やパワープラントが用意されている「カマロ」。日本向けにはクーペの「SS」と「LT RS」、そして「コンバーチブル」の3モデルが用意されている。

7/23日本仕様では、充実した装備も現行型「カマロ」の見どころ。ヒーターとベンチレーション機構を内蔵した電動調整式レザーシートや、BOSE製のオーディオシステム、ヘッドアップディスプレイなどが全車に採用される。

8/23「コンバーチブル」とクーペのV8モデル「SS」に装備されるリアスポイラー。直4モデルの「LT RS」にはリップタイプのスポイラーが装備される。

9/23日本仕様の「カマロ」では、V8モデルの「SS」では前後ともに、直4モデルの「LT RS」と「コンバーチブル」ではフロントのみ、ブレーキがブレンボ製となる。

10/23ソフトトップを閉じた状態の「カマロ コンバーチブル」。複雑な格納機構を備えながら、薄いグリーンハウスが特徴的なクーペとほぼ同じスタイリングを実現している。

11/23ルーフの開閉はボタン操作だけで可能。開閉に要する時間は約13秒で、オープン時にはソフトトップが完全にトノカバーの下に格納される。

12/23乗車定員は4人。リアシートにスルーローディング機構はなく、足元はワイヤレスチャージング機能付きのコンソールによって左右に分割されている。

13/23ボディーカラーはクーペと同じで、2種類の有償色を含む全5色のラインナップ。ソフトトップの色はブラックのみとなっている。

14/23キャデラックの「ATS」や「CTS」などと同じ、アルファアーキテクチャーをベースに開発された現行型「カマロ」。従来モデルよりひとまわりコンパクトとなったボディーサイズとも相まって、大幅な軽量化を実現している。

15/23トランスミッションはトルコン式の8段AT。なお、日本未導入の最上級モデル「カマロZL1」には10段ATが用意されている。

16/23速度計とエンジン回転計、フルカラーのマルチインフォメーションディスプレイで構成されるメーターパネル。ディスプレイの表示は、ステアリングスイッチによって切り替えることができる。

17/233.6リッターV6自然吸気から、2リッター直4ターボへとエンジンが変更された日本仕様の「カマロ コンバーチブル」。最高出力は低下したものの、より強力なトルクを広い回転域で発生するようになった。

18/23直4エンジン＋8段ATというパワープラントの組み合わせも含め、走りに関する仕様は基本的にクーペの「LT RS」と共通。「SS」に装備されるLSDや減衰力磁性流体ダンパーは用意されていない。

19/23タイヤサイズは前後同径の245/40R20。ブライトシルバー塗装が施された、ダブル5スポークの20インチアルミホイールと組み合わされる。

20/23トランク容量は7.3立法フィート（約207リッター、本国仕様）。ルーフを開ける際にはパーテーションで荷室を仕切る必要があり、さらに容量が小さくなる。

21/23センターコンソールに備わる「ドライバーモードセレクター」の操作スイッチ。「ウェザー」「ツアー」「スポーツ」の3種類の走行モードが用意されている。

22/23軽量・高剛性のプラットフォームに適切な前後重量配分、煮詰められたサスペンションの設定、高効率のパワープラントと、現行型「カマロ コンバーチブル」は走りに関してすみずみまで考え抜かれたクルマとなっていた。

23/23シボレー・カマロ コンバーチブル