第484回：根は真面目　発売前の「三菱エクリプス クロス」に雪上で試乗 【エディターから一言】 の画像

1/17「三菱エクリプス クロス」

2/17試乗会場は新千歳モーターランド（北海道千歳市）。通常はダートコースだが、冬季はご覧のとおり、一面の雪。

3/17デザインコンセプトは“VIBRANT & DEFIANT”（「躍動、そして挑戦」と訳される）。この角度から見ると、アッパーボディーのウエッジシェイプがよくわかる。

4/17ボディーのスリーサイズは4405×1805×1685mmで、ホイールベースは2670mm。試乗した最上級グレード「G Plusパッケージ」（4WD仕様）の車重は1550kg。

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6/17最低地上高は175mm。アプローチアングルは20.3度、ディパーチャーアングルは30.8度確保されている。

7/17三菱の各車に採用されるS-AWCとは、前後駆動力配分に加え、左右駆動／制動力配分が可能な4WDシステムのこと。もちろん「エクリプス クロス」にも搭載されている。

8/17「エクリプス クロス」のS-AWCのコンセプトは、「多くのお客さまにリーズナブルな価格でS-AWCの良さを堪能してもらうこと」にあるという。

9/17「エクリプス クロス」では、電子制御カップリングを備えた4WDをベースに、ブレーキ制御のAYCとASC（アクティブ・スタビリティー・コントロール）を組み合わせたシンプルな構成が取られる。

10/17インストゥルメントパネルには水平基調のデザインを採用。立体的なシルバー加飾を施し、スポーティーさと上質さを表現している。中央にスマートフォン連携オーディオ用のディスプレイが備わる。

11/17オーディオの操作は、センターコンソールに配置されたパッドタイプのコントローラーを介して行う。

12/17後席にはリクライニング機構のほか、前後スライド機構が備わる。

13/17クーペフォルムを採用すると、後方視界の悪化が懸念される。「エクリプス クロス」ではリアウィンドウを上下2段にすることによって後方視界を確保している。

14/17今回は3月のジュネーブショーに出品される予定の「アウトランダーPHEV」2019年モデルにも試乗することができた。エクステリアではLEDヘッドライトとフォグランプベゼル、ラジエーターグリル、フロントおよびリアのスキッドプレートのデザインが変更されている。

15/172019年モデルではエンジンが従来の2リッターから2.4リッターに拡大されている。フィン形状の新デザインアルミホイールとリアスポイラーも2019年モデルの識別点。

16/17駆動用のリチウムイオンバッテリーの容量を約15％向上させて総電力量を13.8kWhに。最高出力も約10％強化されている。さらにジェネレーターやリアモーターの出力も約10％高められている。これらの改善により、より力強い走りを実現した。

17/17雪煙を上げながらレフトハンダーを豪快に抜けていく「アウトランダーPHEV」2019年モデル。