フェラーリ・ポルトフィーノ（FR/7AT）【海外試乗記】 至高のグランツーリスモ の画像

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2/30「カリフォルニア」の後継モデル「ポルトフィーノ」は2017年9月のフランクフルトショーで一般公開された。

3/30すでに日本での初披露も2018年2月に済ませている。車両価格は2530万円。

4/30ボディーのスリーサイズは4586×1938×1318mm。スタイリングはフェラーリ自社のデザインセンターが手がけた。

5/30フロントホイールアーチの後方に“エア・エクストラクション・フィン”（気流抽出フィン）が設けられている。

6/30外装デザインの開発ではドラッグの低減に力が注がれ、Cd値は0.312を達成した。これは従来比で6％以上の改善に当たる。

7/30リトラクタブルハードトップとしては前例のない“2ボリューム”（リアデッキがない）のクーペ然としたフォルムを実現している。

8/30ハードトップの開閉に要する時間はそれぞれ14秒。40km/h以下であれば走行中の動作も可能。

9/30中央に10.25インチのタッチスクリーンを置くなど、ダッシュボードのデザインは“左右対称”にしつらえられている。

10/30助手席には「ポルトフィーノ」のロゴが添えられている。

11/30600psと700Nmを生み出す3.9リッターV8ツインターボエンジン。

12/30試乗の舞台は南イタリアのバーリ。イタリア半島のちょうど“かかと”に位置する港町である。

13/30軽さは「ポルトフィーノ」の重要なテーマ。ボディーをはじめとするさまざまな箇所の軽量化により、従来比で80kgのダイエットに成功した。

14/30後席の背後にはウインドデフレクターを装着することもできる（写真では未装着）。従来品に比べ、気流のコックピット内部への流入量を30％低減させた。

15/30後席の居住性は“＋2”シートの域を出ないが、スペースそのものは拡大されている。

16/30フェラーリのトレードマークである丸型テールランプ。2灯式とすることは、軽量化にも役立っていると説明される。

17/30大型のセンターグリルの両端には、インタークーラー冷却用エアインテークが備わる。

18/30ステアリングもよりスポーティーなデザインに改められた。左下にある赤いボタンがエンジンスターター。

19/30右下には走行モード選択スイッチの“マネッティーノ”が備わる。「COMFORT」「SPORT」「ESC OFF」の3段切り替え。

20/30センターコンソールに設けられた“ブリッジ”。3つのボタンは上から順に「R」「AUTO」「LAUNCH」。

21/30車両重量は1545kg（空車重量）。前後の重量配分は46：54と発表されている。

22/30動力性能は0-100km/h加速が3.5秒で、最高速は320km/h以上。

23/301万rpmまで刻まれたタコメーターがパネルの中央に配置される。エンジンの最高許容回転数は7500rpm。

24/30タイヤサイズは前（写真）が245/35ZR20で、後ろが285/35ZR20。

25/30V8ユニットはファイアウォールにぐっと寄せて、搭載されている。従来比で－10％の軽量化を達成している。

26/30ヘッドライトユニットの外側には小さなエアインテークが設けられている。ここから吸い込まれた空気は、フロントホイールアーチ部から流入する風の排出を促進させ、ドラッグを低減させるという。

27/30南イタリアのカントリーロードを行く「ポルトフィーノ」。

28/30GTとしても、スポーツカーとしても走りが一段と洗練された。ドライブを楽しむだけではもったいない、高い完成度を誇る。

29/30フェラーリ・ポルトフィーノ

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