フォルクスワーゲン・ポロTSIハイライン（FF/7AT）【試乗記】 大きく 大人っぽく の画像

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2/181975年の初代デビューから43年、世界中で1400万台以上が販売されてきた「フォルクスワーゲン・ポロ」。今回は最上級グレードの「TSIハイライン」に試乗した。

3/18新型「ポロ」のキャッチフレーズは「カワイイだけで、生き残れる時代じゃないから」。従来型と比べてキリッとした面構えが印象的だ。

4/18新型「ポロ」を特徴付けているのは、ボディーのいたるところに配された、シャープなキャラクターラインだ。

5/18ボディーパネルとコンビランプを横断するプレスラインの、ズレのなさに驚く。

6/18テスト車のボディーカラーは「TSIハイライン」専用色の「アイボリーシルバーメタリック」。光の加減によってはゴールドにも見えるような、上品な輝きをたたえる。

7/18当面のところ、日本仕様のパワーユニットは、1リッター直3ターボエンジンのみの設定。最高出力95ps、最大トルク175Nmは、車重1160kgの「ポロ」には必要にして十分な性能だ。

8/18トランスミッションは7段のデュアルクラッチ式AT。ステアリングコラムに備わるシフトパドルは、カーナビなどとのセットオプションにて設定される。

9/18「TSIハイライン」では16インチのタイヤ＆ホイールが標準。テスト車にはコンチネンタルのコンフォートタイヤ「コンチプレミアムコンタクト5」が装着されていた。

10/18ワインディングロードで快活な走りをみせる新型「ポロ」。その動力性能は、0-100km/h加速が10.8秒、最高速が187km/hと公表されている。

11/18フォルクスワーゲンの「MQB」戦略により、多くのパーツを上級車種と共有する新型「ポロ」。細かなトリムの違いはあるものの、ステアリングホイールやシフトセレクターは「ゴルフ」や「パサート」などと基本的に同じものを採用している。

12/18アダプティブクルーズコントロールの操作スイッチは、ステアリングスポーク上に設置される。

13/18駐車支援システムの「Park Assist」を利用して自動駐車を試みる。取材に同行した「ミツオカ・ヒミコ」の隣に、スムーズな動きで収まってみせた。

14/18過剰にハイパワーだったり、機敏だったりはしないが、実用車として着実に進化していた新型「ポロ」。きっと、多くの人のライフスタイルにマッチするだろう。

15/18「TSIハイライン」には、しっかりとしたサイドサポートを備えた、スポーツシートが標準装備となる。

16/18荷室の容量は351リッター～1125リッター。写真はフロアパネルを一段深くセッティングしたところ。

17/18センターコンソールには、八角形のカップホルダーが2つ並んで設置されている。

18/18フォルクスワーゲン・ポロTSIハイライン