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2/181975年の初代デビューから43年、世界中で1400万台以上が販売されてきた「フォルクスワーゲン・ポロ」。今回は最上級グレードの「TSIハイライン」に試乗した。
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3/18新型「ポロ」のキャッチフレーズは「カワイイだけで、生き残れる時代じゃないから」。従来型と比べてキリッとした面構えが印象的だ。
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4/18新型「ポロ」を特徴付けているのは、ボディーのいたるところに配された、シャープなキャラクターラインだ。
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5/18ボディーパネルとコンビランプを横断するプレスラインの、ズレのなさに驚く。
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6/18テスト車のボディーカラーは「TSIハイライン」専用色の「アイボリーシルバーメタリック」。光の加減によってはゴールドにも見えるような、上品な輝きをたたえる。
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7/18当面のところ、日本仕様のパワーユニットは、1リッター直3ターボエンジンのみの設定。最高出力95ps、最大トルク175Nmは、車重1160kgの「ポロ」には必要にして十分な性能だ。
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8/18トランスミッションは7段のデュアルクラッチ式AT。ステアリングコラムに備わるシフトパドルは、カーナビなどとのセットオプションにて設定される。
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9/18「TSIハイライン」では16インチのタイヤ＆ホイールが標準。テスト車にはコンチネンタルのコンフォートタイヤ「コンチプレミアムコンタクト5」が装着されていた。
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10/18ワインディングロードで快活な走りをみせる新型「ポロ」。その動力性能は、0-100km/h加速が10.8秒、最高速が187km/hと公表されている。
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11/18フォルクスワーゲンの「MQB」戦略により、多くのパーツを上級車種と共有する新型「ポロ」。細かなトリムの違いはあるものの、ステアリングホイールやシフトセレクターは「ゴルフ」や「パサート」などと基本的に同じものを採用している。
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12/18アダプティブクルーズコントロールの操作スイッチは、ステアリングスポーク上に設置される。
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13/18駐車支援システムの「Park Assist」を利用して自動駐車を試みる。取材に同行した「ミツオカ・ヒミコ」の隣に、スムーズな動きで収まってみせた。
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14/18過剰にハイパワーだったり、機敏だったりはしないが、実用車として着実に進化していた新型「ポロ」。きっと、多くの人のライフスタイルにマッチするだろう。
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15/18「TSIハイライン」には、しっかりとしたサイドサポートを備えた、スポーツシートが標準装備となる。
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16/18荷室の容量は351リッター～1125リッター。写真はフロアパネルを一段深くセッティングしたところ。
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17/18センターコンソールには、八角形のカップホルダーが2つ並んで設置されている。
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18/18フォルクスワーゲン・ポロTSIハイライン
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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