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2/212018年5月に発表された「BMW M5コンペティション」。より高出力なエンジンや専用チューニングのアシまわりなどが採用された、「M5」の高性能バージョンである。
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3/21インテリアのデザインは基本的に「M5」と共通。カーボンを思わせる綾織模様の施されたアルミ製の装飾パネルが目を引く。
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4/21「M5コンペティション」をドライブする筆者。今回の試乗会は、スペイン・マラガの一般道およびプライベートサーキットで行われた。
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5/212018年4月に発表された「M2コンペティション」。「M2クーペ」の進化版にあたるモデルで、同車の登場を機に、従来モデルはカタログ落ちすることとなる。
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6/21カーボンファイバー製の装飾パネルが用いられた「M2コンペティション」のインテリア。新デザインのメーターパネルが、従来モデルとの大きな違いとなっている。
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7/21テールゲートに装着された「M2 Competition」のバッジ。「BMWの各モデルに設定される高性能バージョン」という位置づけだったMモデルも、年を追うごとにラインナップの細分化が進んでいる。
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8/21エクステリアについては、新デザインのキドニーグリルやフロントバンパー、ドアミラーなどが、従来モデルに対する「M2コンペティション」の特徴として挙げられる。
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9/21新開発の19インチ鍛造アルミホイール。タイヤサイズは前が245/35ZR19、後ろが265/35ZR19で、テスト車には「ミシュラン・パイロットスーパースポーツ」が装着されていた。
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10/21従来モデルからの最大の変更点はパワーユニット。「M3／M4」ゆずりの3リッター直6ターボエンジンの搭載により、最高出力は410ps、最大トルクは550Nmに向上した。
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11/21シャシー関連では、左右後輪への駆動トルクの配分を可変制御するアクティブMディファレンシャルや、スタビリティーコントロールの制御が変更されている。
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12/21「M2コンペティション」では、ステアリングホイールの左側のスポークに、ドライバーが任意で調整したドライビングモードを記憶させ、ボタンひとつで呼び出せる「M1／M2ボタン」が装備された。
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13/21トランスミッションは6段MTと7段DCTの2種類。トランスミッションのギア比やドライブトレインの最終減速比は、従来モデルと同じだ。
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14/21「M2コンペティション」の0-100km/h加速はMT仕様が4.4秒、DCT仕様が4.2秒。従来モデルより、それぞれ0.1秒速くなっている。
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15/21専用チューニングのアシまわりにより、「M5」より7mm車高が低められた「M5コンペティション」。エクステリアにおけるその他の変更点は、グロスブラックの装飾や専用デザインのアルミホイール程度で、デザインにおける差別化は控えめと言える。
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16/21ベース車より25ps高い625psの最高出力を発生する、4.4リッターV8ツインターボエンジン。最大トルクは750Nmで、1800-5800rpmという幅広いエンジン回転域で発生する。
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17/21タイヤサイズは、前が275/35ZR20、後ろが285/35ZR20。組み合わされるのは同車専用の20インチアルミホイールで、ベース車のそれより1本あたり3kgも軽量化されているという。
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18/210-100km/hは3.3秒という加速性能を誇る「M5コンペティション」。0-200km/hの値は10.8秒と、ベースとなった「M5」より0.3秒速くなっている。
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19/21BMW M2コンペティション
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20/21BMW M2コンペティション
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21/21BMW M5コンペティション
西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰（ふかん）して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
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