ポルシェ・マカン ターボ パフォーマンス（4WD/7AT）【試乗記】 “パフォーマンス”に異議あり の画像

1/19

2/19今回は「マカン ターボ」の動力性能を引き上げた「マカン ターボ パフォーマンス」をテスト。車両本体価格は1194万円だ。

3/19テスト車にはオプションの「ターボインテリアパッケージ＜ガーネットレッド＞」が装着されていた。ブラックのレザーとアルカンターラを基調に、レッドのステッチとカーボン調のパネルで飾られている。

4/19シートもレザーとアルカンターラを組み合わせた仕立て。ヘッドレストには「turbo」ロゴが配される。

5/19リアシートは40：20：40の分割可倒機構を備えている。ブラックのシートにオプションの赤いシートベルトが映える。

6/19フロントまわりのデザインは基本的にベースモデルの「マカン ターボ」と同じ。ボディーと同色のドアミラーやカーボン柄のサイドパネルなどはオプションとなっている。

7/19「マカン ターボ」から15mmローダウンされたサスペンションを装備しており、全高は1610mmとなる。

8/19搭載される3リッターV6ツインターボエンジンは、最高出力440ps、最大トルク600Nmを発生。「マカン ターボ」からは40psと50Nmの上乗せとなっている。

9/19シフトセレクターの周辺にはドライブモードセレクターやエアコンの操作系といったメカニカルなスイッチがびっしりとレイアウトされる。

10/19「マカン ターボ パフォーマンス」の動力性能は最高速が272km/h、0-100km/h加速が4.4秒と公表されている。参考までに「911カレラ」（MT車）の0-100km/h加速は4.6秒。

11/19「マカン ターボ パフォーマンス」には、ドライブモードに最もハードな「スポーツ＋」が加えられる「スポーツクロノパッケージ」が標準装備される。写真のストップウオッチもパッケージの一部。

12/19メーターパネルはセンターがエンジン回転計、左が速度計、右が各種情報を表示できる液晶パネルというレイアウト。エンジン回転計の中央には「turbo」のロゴが備わる。

13/197段PDK（デュアルクラッチ式AT）のギア比については、「マカン ターボ」から変更されていない。

14/19「マカン ターボ」と比べてブレーキシステムも強化されており、フロントローターの直径が360mmから390mmに、厚さが36mmから38mmにそれぞれ拡大されている。

15/19リム径の太いステアリングホイールは、ポルシェ車に共通するもの。テスト車には本革巻きタイプが装着されていた。

16/19荷室の容量は500～1500リッター。

17/19今回のテストでは367.1kmを走行して満タン法で8.0km/リッターを記録。2tに達する車重やエンジン出力などを考慮すると、上々の数字といえそうだ。

18/19ポルシェ・マカン ターボ パフォーマンス

19/19