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2/23コンプリートカー「ホンダS660モデューロX」は、2018年5月にデビュー。同年7月に販売がスタートした。
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3/23インテリアは、ボルドーレッドとブラックの2トーンカラーで仕立てられる。
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4/23「Moduro X」のロゴが入ったメーターパネル。ボタン操作で、画面の色調を白から赤（写真）に変えることができる。
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5/23「S660」の空力性能を煮詰め直した「S660モデューロX」。あらゆる速度域で高い接地性が得られるよう、さまざまなエアロパーツが装着されている。
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6/23「S660モデューロX」は台数限定の特別仕様車ではなく、カタログモデルとして販売されている。
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7/23「S660モデューロX」は、「S660」の製造ラインで純正オプションを組み込む生産手法により、比較的安価に量産することが可能となっている。
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8/23フロントまわりは、グリル一体型の専用バンパーやLEDフォグライトが特徴。
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9/23電動式のリアスポイラーには、リアのスタビリティーを一段と向上させるガーニーフラップが添えられる。
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10/23マフラーエンドはセンターの1本出し。その上方に専用のロアバンパーが装着される。
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11/23本革とラックススエードで仕立てられた専用スポーツシート。ヘッドレストには「Modulo X」ロゴが添えられる。
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12/232トーンカラーのステアリングホイール。スポーク上に、カーオーディオやクルーズコントロールの操作スイッチがレイアウトされる。
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13/23「S660モデューロX」には、5段階減衰力調整機構付きの専用サスペンションが装着されている。
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14/23ステルスブラック塗装が施されたアルミホイール。サイズはフロントが15インチで、リアは16インチの異径となる。
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15/23ブレーキ系もノーマルからアップグレード。放熱性に優れるドリルドタイプのブレーキディスクとスポーツブレーキパッドが組み込まれている。
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16/23今回はチタン製シフトノブ（写真）が装着される6段MT車に試乗した。ほかにCVT車も用意される。
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17/23ボディーカラーは「S660モデューロX」専用色の「アラバスターシルバーメタリック」を含む全4色が設定される。
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18/23キャビン後方に横置きされる0.66リッター直3ターボエンジン。「S660モデューロX」用のチューニングは、一切施されていない。
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19/23今回は、高速道路を主体におよそ260kmの距離を試乗。燃費は満タン法で14.1km/リッター、車載の燃費計で15.3km/リッターを記録した。
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20/23ホンダS660モデューロX
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21/23フロントボンネット下の「ユーティリティーボックス」は、数少ない積載スペース。ソフトトップを外した際には、この場所に折り畳んで収納することになる。
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22/23試乗車には、オプションの「スカイサウンド インターナビ」（21万3840円）が装着されていた。画面のサイズは7インチ。
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23/23センターコンソールには、アルミ製の「Modulo X」ロゴ入りプレートが添えられる。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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