-
1/19
-
2/19日産とイタルデザインとのコラボレーションによって生まれた「日産GT-R50 by Italdesign」。英チチェスターで催された自動車イベント「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」での世界初公開に続き、米ペブルビーチで催された「モントレー・カーウイーク」にも姿を現した。
-
3/19各所に用いられたゴールドのアクセントが目を引くインテリア。「日産GT-R50 by Italdesign」の生産台数は50台以下、価格はおおむね90万ユーロ（約1億2000万円）からと想定されている。
-
4/19「日産GT-R50 by Italdesign」の製作は、イタルデザインが2018年に、日産の「GT-R」が2019年に誕生50周年を迎えることを記念して企画された。
-
5/19今年（2018年）の“モータースポーツ・リユニオン”では日産とダットサンがフィーチャーされ、両ブランドの歴史を語る新旧さまざまなモデルが、走る姿を披露した。
-
日産 GT-R の中古車webCG中古車検索
-
6/19「日産GT-R50 by Italdesign」のドライバーズシートに座り、ご満悦な様子の男の子。内外装のデザインは日産デザインヨーロッパと日産デザインアメリカが担当。イタルデザインは開発、設計、製造を担当している。
-
7/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4784×1992×1316mm。ベース車より全長と全幅は拡大されているが、全高は54mm低められている。
-
8/19イタルデザインが公開した「日産GT-R50 by Italdesign」の画像。リアまわりに大胆に用いられたゴールドの配色も、このクルマの特徴となっている。
-
9/19インテリアでは、センターコンソールやダッシュボード、ドアの内張りに2種類のカーボンファイバーを採用。シートには黒のアルカンターラと、同じく黒のイタリア製レザーを用いている。
-
10/19日産のグローバルデザインを担当する専務執行役員のアルフォンソ・アルバイサ氏。
-
11/19かつて日産のデザインを統括していた中村史郎氏に、「日産GT-R50 by Italdesign」の特徴を説明するアルバイサ氏。
-
12/19ラグナセカを走る「日産GT-R50 by Italdesign」。エンジンではGT3車両用の大容量大口径ターボチャージャーと大型インタークーラー、高強度のクランクシャフトやピストン、コネクティングロット、ベアリング、高流量ピストンオイルジェットおよび大容量燃料噴射装置を採用。カムシャフトやイグニッションシステム、吸排気システムにも改良を施すことで、720psの最高出力と780Nmの最大トルクを実現しているという。
-
13/19センターコンソールに備わる6段デュアルクラッチ式ATのシフトセレクター。動力性能の向上に伴い、トランスミッションやデファレンシャル、ドライブシャフトなど、ドライブトレインも強化されている。
-
14/19「日産GT-R50 by Italdesign」のドライバーズシートに収まる筆者。
-
15/19足まわりについては、ビルシュタインの可変ダンパーを用いた新しいサスペンションシステムを採用している。
-
16/19「日産GT-R50 by Italdesign」に装備される専用デザインの21インチホイール。タイヤサイズは前が255/35R21、後ろが285/30R21で、ミシュランの「パイロットスーパースポーツ」が採用される。
-
17/19センタークラスターに備わる、パワープラントやダンパーなどのモードセレクター。“ラグナセカを2周”という試乗の短さもあり、今回はこれらを試すことはできなかった。
-
18/19“スカイライン時代”から受け継がれる丸型のテールランプには、中央部を空洞としたデザインを採用。可変式のリアウイングも、このクルマの大きな特徴となっている。
-
19/19日産GT-R50 by Italdesign
西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰（ふかん）して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
日産 GT-R の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![DS N°8エトワールAWD（4WD）]()
DS N°8エトワールAWD（4WD） 2026.8.22 DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車（BEV）は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有（けう）なサルーンに仕上がっていた。 -
![メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】 2026.8.21 メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
![マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】]()
マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】 2026.8.19 マツダの販売の中軸を担うミドルクラスSUV「CX-5」が、3代目にフルモデルチェンジ。その完成度にはどうしても期待してしまうところだが、実車の仕上がりはどうだったのか？ 絶対に失敗の許されない、マツダの基幹車種の実力に触れた。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】 2026.8.18 クルマの進化か、充電インフラの進化か、それともCEV補助金拡充の効能かは定かではないが、ようやく日本の電気自動車（BEV）も普及期を迎えつつある。ことに「bZ4Xツーリング」は豊かな一充電走行距離と優れたドライバビリティーが自慢のトヨタの最新作だ。FWDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】 2026.8.17 BMWの新世代電気自動車の第1弾である「iX3」がいよいよ日本の道を走り始めた。さすが「ノイエクラッセ」をうたうだけあって、内外装だけではなく、運転感覚もまた新しい。「Mスポーツ」グレードの仕上がりをリポートする。
新着記事
-
![OEM車で自社製品らしさを出すために、多田さんだったら何をする？]()
NEW
OEM車で自社製品らしさを出すために、多田さんだったら何をする？
2026.8.25あの多田哲哉のクルマQ&A他メーカーが開発したクルマを、自社製品として別の名前でユーザーに供給するOEM車。エンジニアの工夫次第で、オリジナルとは異なる独自の個性を出すことはできるのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
NEW
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】
2026.8.25試乗記BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】]()
NEW
トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】
2026.8.25試乗記カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。 -
![スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】
2026.8.24試乗記スズキが満を持して世に問う、軽規格の新型電気自動車「eスカイ」。軽乗用車の本質である、生活の足としてのちょうどよい性能を追求したという一台は、どのようなクルマに仕上がっているのか？ 2026年秋の正式発表を前に、プロトタイプモデルに試乗した。 -
![デビュー4年でどう変わる？ 最新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の詳細を予測する]()
デビュー4年でどう変わる？ 最新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の詳細を予測する
2026.8.24デイリーコラム2022年7月のデビューから4年がたち、仕様変更が予告された「トヨタ・クラウン クロスオーバー」。では、どこがどう変わるのか？ 最新型の発売を前に、さまざまな角度からポイントを予測してみよう。 -
![トヨタRAV4アドベンチャー（前編）]()
トヨタRAV4アドベンチャー（前編）
2026.8.23思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「トヨタRAV4」に試乗。ご存じのとおり今やトヨタの屋台骨を支えるSUVであり、先代モデルではグローバルでの年間販売台数が100万台に到達。世界で最も多く販売されるトヨタ車の6代目だ。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。
