祝！ デビュー50周年　「いすゞ117クーペ」誕生の経緯を振り返る の画像

1/16大磯ロングビーチ駐車場に集まった「いすゞ117クーペ」。北海道や九州からの参加者もいた。

2/16俗に“ハンドメイド”と呼ばれる初期モデル。1968年12月の発売から1973年3月のマイナーチェンジまでのモデルを指すが、その中にも4世代が存在するという。

3/16“ハンドメイド”の後ろ姿。

4/16イベントに参加されたいすゞOB諸氏。左からOB会会長の風早直志氏、開発に関する講演を行った佐藤昌弘氏、古屋武夫氏、鈴木公一氏、北原 孝氏、三輪正眼氏、長谷川隆一氏。

5/161960年のトリノショーでデビューした「プリンス・スカイラインスポーツ」。初代「スカイライン」のシャシーに、ミケロッティがデザインしたコンバーチブルとクーペのボディーを載せている。この2台はミケロッティと協力関係にあったカロッツェリア・アレマーノで製作されたショーモデルそのものである。

6/161962年に発売された「いすゞ・ベレル」。「クラウン」や「セドリック」、「グロリア」に対抗する5ナンバーフルサイズセダンである。ライバルのスタイリングがみなアメリカ志向だったのに対して、ピニンファリーナ風のデザインが特徴。だが、極端に小さいフロントサイドウィンドウなど、未消化の感が強かった。

7/161966年秋の東京モーターショーでベールを脱いだ「いすゞ117」。ギアがデザインした「フローリアン」のプロトタイプだが、担当はジウジアーロではなく、前任者のフィリッポ・サピーノ。後方に「117クーペ」のプロトタイプ2号車が見える。

8/161966年春のジュネーブショーでデビューした「ギア いすゞ117スポーツ」。つまり世に出たのは前出の、ベースとなった「いすゞ117」より先だった。この時点ではその117のシャシーが出来上がってなかったため、「ベレット」用を改造して用いていた。

9/16ジウジアーロがベルトーネ在籍時に手がけ、1966年秋のトリノショーでデビューした「フィアット・ディーノ クーペ」。「117クーペ」よりひとまわり大きいボディーに「ディーノ206GT」と基本的に同じ2リッターV6エンジンを搭載する。

10/161966年の東京モーターショーに「いすゞ117スポーツ」の名で出展された、ギアで製作されたプロトタイプ2号車。シャシーは並んで展示された前出の「いすゞ117」（「フローリアン」のプロトタイプ）用で、ハンドル位置はジュネーブ出展車両の左から右に変更された。ジュネーブ出展車両より丸みを帯びたボディーラインは市販モデルに近いが、当時のイタリアンスポーツによく使われていたボタン式のドアオープナーなどが異なる。

11/161967年11月に市販化された「いすゞ・フローリアン」。ヘッドライトは「いすゞ117」の4灯式から当時流行していた異形2灯に改められたが、そのリデザインはジウジアーロが担当したらしい。国産車には珍しい6ライトセダンだった。

12/161969年7月に登場した軽トラックおよびバン（写真）の「スズキ・キャリイ」（L40）。「117クーペ」はギアから引き継いだものだが、ジウジアーロが独立してイタルスタイリング（イタルデザイン）を設立後に最初に手がけた作品が、このキャリイという。

13/161968年12月に市販化された「いすゞ117クーペ」。この個体はいすゞ本社に隣接したミュージアム「いすゞプラザ」に展示されている最初期型である。

14/161973年3月にマイナーチェンジを受けた、いわゆる「量産丸目」モデル。ボディーパネルがすべて機械プレスとなり、前後の表情も変わった。タイヤ／ホイールが14インチから13インチとなり、エンジンはそれまでのDOHC 1.6リッター／SOHC 1.8リッターから双方とも1.8リッターに。価格はハンドメイド時代の136万～187万円から96万4000～160万9000円へと大幅に下がった。

15/161977年11月以降の「量産角目」モデル。当時流行していたスラントノーズ化する案もあったが、ジウジアーロの「やらないほうがいい」という意見でボツになったという。後に2リッターのスターシリーズや2.2リッターのディーゼル搭載車なども加えられた。排ガス対策後に車両価格は軒並み上がったが、オートエアコンなど装備の充実した最終型のトップグレードである「2000XE」（写真）の価格は250万円を超えた。

16/16「いすゞ117クーペ生誕50周年記念ミーティング」の参加者とゲスト全員による記念撮影。