ホンダCR-V EX・マスターピース（FF/CVT）【試乗記】 さよならアメリカさよならニッポン の画像

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2/19今回は1.5リッターガソリンターボモデルの上級グレード「EX・マスターピース」をテスト。さらにその中でもFF、7人乗り仕様をチョイスした。

3/19近年のホンダ車ではおなじみとなっている、グリルとヘッドランプに連続性を持たせた意匠の「ソリッドウイングフェイス」。ヘッドランプの端が切れ上がっているため、他のホンダ車よりも眼光が鋭く見える。

4/19月販目標1200台に対し、発売から1カ月の時点で5000台以上を受注したという新型「CR-V」。ちなみにアメリカ市場では、2017年に37万台以上が販売されたベストセラーSUVである。

5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4605×1855×1680mm（4WD車の全高は1690mm）。“弟分”である「ヴェゼル」の標準的な仕様と比較すると、275mm長く、85mm広く、75mm高い。

6/19搭載される1.5リッター直4ターボエンジンは、専用開発のターボチャージャーを採用するなどして、最高出力190ps、最大トルク240Nmのハイチューンとなっている。

7/19タイヤサイズは235/60R18。テスト車にはブリヂストンのSUV向けコンフォートタイヤ「デューラーH/L33」が装着されていた。

8/19シャシーには、現行型「シビック」から採り入れた新世代プラットフォームを採用している。

9/19ワインディングロードでは、アクセルペダルの踏み込みに対してエンジン回転数だけが先行し、加速が遅れてもどかしい思いをするシーンもあった。

10/19「EX・マスターピース」は“全部入り”に近い豪華仕様のためレザーシートが標準。テスト車に装着されていたブラック以外にブラウンも設定される。

11/192列目シートは前後スライドに加えて、40：60分割でのダイブダウン機構も備えている。

12/193列目シートははっきりと狭い。座面の高さは25cmほど。

13/192列目と3列目のシートバックをすべて倒したところ。ミニバンに見られるような“カラクリ”こそないが、広大なカーゴスペースとして使える。

14/19他の最新のホンダ車と同様、新型「CR-V」には安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車に標準装備となる。ACCは135km/hまで設定可能。

15/19キャビンは左右、そして天地方向ともに広々としたもの。随所にウッド模様がプリントされたトリムが配されている。

16/19ガソリンモデルではトランスミッションに7スピードモード付きのCVTを採用。ステアリングホイールにはシフトパドルが備わる。

17/19“アメリカ感”を強く漂わせる巨大なセンターコンソールボックス。トレーには大きめのスマートフォンでも余裕で入るだろう。

18/19ホンダCR-V EX・マスターピース

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