BMW i8ロードスター（4WD/6AT）【試乗記】 気に入った！ の画像

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「i8」をベースにオープン化された「i8ロードスター」。2017年11月のロサンゼルスモーターショーで発表された。i8ロードスターの登場によって、i8は「i8クーペ」と呼ばれることになった。

3/19試乗車は、オプションのレーザーライトを装備。LEDヘッドライトのロービームの約2倍に相当する、最長600mまで照射する。

4/19センターコンソールに配置されるスイッチを押せば、ルーフの開閉はそれぞれわずか15秒で完了。50km/hまでなら、走行中でも操作ができる。

5/19ファストバックデザインの「i8クーペ」に対して、トンネルバックスタイルのリアビューを持つ「i8ロードスター」。

6/19前方上部に大きく跳ね上がるバタフライドアは、「i8クーペ」がサッシ付き、「i8ロードスター」がサッシレスという違いがある。

7/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4690×1940×1290mm、
ホイールベースは2800mmとなる「i8ロードスター」。

8/19ソフトトップは、コンパクトにシート後方に収納される。トノカバーはボディーと一体化されているので、別途カバーをつける必要はない。

9/19狭いながらもリアシートを備え、乗車定員が4人だった「i8クーペ」から、「i8ロードスター」では2人乗車に変更されている。

10/19インストゥルメントパネルは、「i8クーペ」と同デザイン。シフトレバー後方、センターコンソールにあるカバー付き小物入れの中に、ルーフの開閉スイッチが隠されている。

11/198.8インチサイズの液晶パネルに、メーター類が表示される。スポーツモードでは、カラーがレッドに変化する。

12/19「BMW iインテリアデザインAccaro」と呼ばれるオプションのカラーリング。カーボン製の幅広いサイドシルを越えて、シートに座る。

13/19リアシートを廃止し、代わりにラゲッジスペースを新設。容量は100リッターを確保している。この上が、ルーフの収容スペースとなっている。

14/19マニュアル操作が可能な、スポーツモードを備えたシフトレバー。左に倒せば、スポーツモードとなり、その際はアクセル操作に合わせ、疑似エンジンサウンドが流れる。

15/19フロントフェンダー右に用意されている充電用のソケット。付属の充電ケーブルを用いて、4時間で満充電となる（200V／15A）。

16/19試乗車は、前215/45R20、後ろ245/40R20サイズの「ブリヂストン・ポテンザS001」を装着していた。

17/19重心高の低い、オン・ザ・レール感覚のコーナリングが味わえる「i8ロードスター」。オープン化に伴うボディー剛性の低下はみられなかった。

18/19BMW i8ロードスター

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