第122回：合成音は是か非か
2019.02.05 カーマニア人間国宝への道新世代スーパーカーの楽しみ方
ということで、懐かしのスポーツカー加速対決は、ウルトラ驚愕（きょうがく）の結果を残して終了した。20世紀製のスポーツカーは、今からすれば実に牧歌的な性能だったがゆえに、どっちが速いかが大事だし、今ごろになって対決する甲斐（かい）もあったのだ！
でも、「フェラーリ488GTB」と「マクラーレン720S」のどっちが速いかなんて、正直まったくどうでもいい。どっちも速すぎてどうにもならないので。
以前も書きましたが、オッパイは大きいほどいいってもんじゃない。限度というものがある。現代のスーパーカーはその限度を超えてしまった……。
こうなると、「もはやスーパーカーも、速さじゃないだろう」という考え方が出てくるのが自然だ。
でも、そんなスーパーカーあるのか？
一応あるのですね。
ひとつは、「ホンダS660」。もうひとつは、「BMW i8」だと、考えております。
S660については、実際購入もしましたし、すでにいろいろ書いてきましたが、速さじゃないと言いつつも、あまりにもエンジンに面白みがなく、チューニングも難しいということで、半年で手放してしまいました。
本当のホントに、速さは要らないと思って買ったんだけどなぁ。フィーリングだけでいいから、もうちょいエンジンが楽しければなぁ。そうすりゃ本当にすばらしい新世代スーパーカーなんだけど。
ホンダさん、足まわりとかはもういいから、S660のエンジンをなんとかしてください！ パワーじゃなくフィーリングだけでいいので！ NAにして1万回転までブチ回るようにするとか。ムリか。
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清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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