第536回：世界中のバイクメーカーが一堂に集結　巨大モーターサイクルショー「EICMA」の今とこれから 【エディターから一言】 の画像

1/10最も来場者が多い土曜・正午あたりのドゥカティブースの様子。地元イタリアのトップブランドであるドゥカティはEICMAで特に人気が高く、ブースは毎年、車両に近づくことが困難なほどの人であふれかえる。

2/10ドゥカティは毎年、EICMAのプレスデー前にミラノ市内の別会場でプレスカンファレンスを行う。また近年はその様子をライブ配信し、世界中のファンにその様子をいち早く伝えている。

3/10今年最大のトピックは、市販車ベースのマシンで争われるスーパーバイク世界選手権用のホモロゲーションモデル「パニガーレV4R」の発表だ。ファクトリーチームのライダー、チャズ・デービスのライドインでお披露目されたV4Rは、EICMAの終了後、すでに実戦へ向けたテストが行われている。

4/10ドゥカティと同じく、EICMAの前に別会場でプレスカンファレンスを行うヤマハ。とくにイタリアでは人気が高く、自国ブランドのように感じているイタリア人のファンも多い。

5/10モト・グッツィは、昨年（2017年）発表したアドベンチャーモデルコンセプトの市販版「V85TT」をINTERMOTで発表。EICMAにも展示し、好評を得た。エンジンは既存の「V9」系から発展させた850cc縦置きV型2気筒。専用開発のフレームにストロークの長い前後サスペンションを採用し、オフロードにおける走破性向上を目指している。

6/102018年のINTERMOTでフラットトラッカースタイルの新型車「FTR1200」を発表したインディアン。EICMAでは、そのFTR1200にアクセサリーパーツをセットアップした「スポーツ」「トラッカー」「ツアー」「ラリー」の各モデルを発表した。写真はサイドバッグやタンクバッグなどを装着したツアーコレクション。

7/10土曜・昼過ぎのアプリリアブースの様子。並列2気筒エンジンを搭載したコンセプトモデル「RS660コンセプト」の周囲はご覧の通りだった。

8/10日本のサスペンションメーカー、ショーワも、いまやEICMA出展の定番ブランド。近年力を入れている自社開発の電子制御サスペンションは、カワサキのスーパースポーツやツーリングモデルに純正採用されている。今年は車両が停車間際になると自動的に車高が下がり、ライダーの“足つき”をアシストする「ショーワ・イーラ ハイトフレックス」技術を発表。デモ車両を展示した。走りだしたらサスペンションのダンパーをポンプとして使用し、走行しながら車高を指定の高さまで戻すという。

9/10今年のEICMAでは、二輪界におけるヘッドアップディスプレイのトップメーカーの多くがブースを展開し、技術をアピールした。この「クロスヘルメット」は日本発のブランドであり、システムはもちろんデザインもすべて自社開発している。ディスプレイはヘルメット開口部の上側にセットされており、クルマのルームミラーを見る感覚で情報の確認が可能。ナビゲーションの画面のほか、バックカメラの映像も表示できる。

10/10EICMAでは、ほとんどの展示車両に実際にまたがることができ、人気モデルには“またがり待ち”で行列というか円陣のような人だかりができる。先ほど紹介した、モト・グッツィの「V85TT」も大人気だった。