日産リーフe＋プロトタイプ（FF）【試乗記】 まだまだ伸びしろがある の画像

1/19

2/19「日産リーフe＋」の発売は2019年1月23日。今回はそのプロトタイプモデルに千葉県のサーキット、袖ヶ浦フォレストレースウェイで試乗した。

3/19「リーフe＋」には、フロントバンパーの下にブルーの装飾パーツが備わる。外観上での標準車との違いはこの1点のみ。

4/19リアバンパーにもブルーのアクセントが施されているが、こちらは標準車と同じ。

5/19一充電あたりの航続可能距離は、標準車よりも170km長い570kmと公表されている。

6/19標準車よりも容量が22kWh多い62kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載。グレードにもよるが、車両重量は160～180kgほどの増加となる。

7/19アクセル操作のみで加減速を自在に行える「e-Pedal」のオン／オフスイッチはセンターコンソールに備わる。

8/19容量アップによってバッテリーユニットの厚みが2cm増したため、ボディーの下に15mmはみ出すことに。これによって最低地上高も標準車より15mm低い135mmとなっている。

9/19バッテリー容量アップによって、車高も標準車より5mm高くなっているが、空気抵抗係数0.28は変わっていない。

10/19標準車では96セルユニットバッテリーを2並列（192セル）で搭載するが、「リーフe＋」ではこれを3並列化して288セルを搭載。容量アップによる航続距離延長だけでなく、電流量アップによるパワーアップも実現している。

11/19電流量アップとインバーター性能の強化により、「リーフe＋」は標準車よりも68psと20Nmアップの最高出力218ps、最大トルク340Nmを発生する。

12/19急速充電（写真左）と普通充電用のソケットがフロントに並んで設置される。バッテリーの容量がアップしたため、残量警告灯がついてから80％までの充電時間は、一般的な急速充電器（50kW）を使った場合で60分ほどかかるそうだ。

13/19テスト車には215/50R17サイズの「ダンロップ・エナセーブEC300」が装着されていたが、こちらは標準車と同様。

14/19バッテリーユニットの大型化と重量アップにより、ボディーのねじり剛性が8％アップしたほか、重心高が10mm低下。結果として操縦安定性が向上したという。

15/19スマートフォンとの連携により、クルマから離れた状態でバッテリー残量を確認したり、乗車前にエアコンを作動させたりといった操作ができる。

16/19先進運転支援システム「プロパイロット」の操作スイッチはステアリングスポーク上に備わる。

17/19ブレーキ回生の量は標準車と同じだが、「e-Pedal」（回生と油圧ブレーキを併用）の制御については車重に合わせて最適化されている。

18/19日産リーフe＋プロトタイプ

19/19