マツダ3ハッチバック（FF/6MT）／マツダ3セダン（FF/6AT）【海外試乗記】 挑戦者の気概 の画像

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2/194代目となる新型「マツダ3」。2018年のロサンゼルスモーターショーで世界初公開され、日本では2019年の東京オートサロンで披露された。

3/19インテリアの意匠はハッチバック、セダンともに基本的に共通。従来モデルより、質感が大幅に向上している。

4/19ハッチバックのフロントシート。すでに価格が発表されている北米仕様の資料によると、2人分のメモリー機能を備えた8wayの電動調整機構や、レザーシートなどが用意されている。

5/19従来モデルと同じく、新型「マツダ3」にも5ドアハッチバックと4ドアセダンの両モデルがラインナップされる。

6/19エクステリアはプレスラインを極力排したシンプルなデザインが特徴。緩やかな凹面となっているドアパネルや、張り出しの強調されたリアフェンダーパネル、太いCピラーなど、他のモデルとは一線を画すスタイリングとなっている。

7/19ハッチバックのリアシート。狭い上に、後ろへ行くにつれて下端が上がっていくドアガラスのデザインにより、非常に包まれ感の強い空間となっている。

8/19セダンのリアシート。ハッチバックとは大きく異なる、リアドアウィンドウの形状に注目。

9/19ハッチバックとは異なり、セダンはルーフラインやガラスエリアの意匠などに歴代モデルの面影を感じさせるデザインとなっている。

10/19今回の試乗はかなり時間の限られたものだったが、それでも走行時の騒音・振動の少なさや、サスペンションの路面追従性のよさなどを実感できた。

11/19北米仕様の資料によると、ハッチバックのタイヤサイズは215/45R18が標準。テスト車のタイヤは「トーヨー・プロクセスR51A」だった。

12/19セダンのタイヤサイズは、北米仕様では205/60R16が標準で、215/45R18サイズはオプション扱いとなっている。テスト車にはオールシーズンタイヤの「トーヨー・プロクセスA40」が装着されていた。

13/19新開発のシャシーが用いられた新型「マツダ3」。サスペンション形式は、フロントは先代モデルと同じくストラット式となっているが、リアはマルチリンク式からシンプルなトーションビーム式に変更された。

14/19メーターパネルは3眼式で、一部改良を受けた「アテンザ」や「CX-8」などと同じく、中央が速度計の機能を兼ねたTFT液晶ディスプレイとなっている。

15/19ハッチバックのラゲッジルーム。容量や寸法などは発表されていないが、床面は開口部に比して低く、外観から想像する以上のスペースが確保されていた。

16/19パワープラントには、1.5リッターと2リッター、2.5リッターのガソリンエンジンや、1.8リッターのディーゼルエンジン、そして圧縮着火のガソリンエンジンである「スカイアクティブX」を用意。一部のエンジンには「Mハイブリッド」と呼ばれるマイルドハイブリッド機構も組み合わされる。

17/19北米仕様の価格は、ハッチバックが2万3600ドルから2万8900ドル、セダンが2万1000ドルから2万7900ドル。日本導入時期は2019年の半ばとされている。

18/19マツダ3ハッチバック

19/19マツダ3セダン