プジョー308アリュールBlueHDi（FF/8AT）【試乗記】 中身で勝負 の画像

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2/162018年末にマイナーチェンジモデルの導入が始まった「プジョー308」。改良の主眼はパワートレインの刷新だ。

3/16ヘッドランプユニットの上辺には小さなLED球を並べたデイタイムランニングライトが備わっている。

4/16「GTi」を除く全車に・エィ・ダブリュ製の8段ATが搭載される。今回の改良では見た目の変更はほとんどアナウンスされていないが、シフトセレクターは新デザインとされている。

5/16ドライブモードを「エコ」に切り替えると、低負荷時にクラッチを切り離してコースティングし、燃費向上を図る。

6/16搭載されるディーゼルターボエンジンは、1.6リッターから1.5リッターへとダウンサイジング化。新設計の燃焼室形状の改良や高圧コモンレールインインジェクションの採用などにより、出力と環境性能向上を実現している。

7/16今回は試せなかったが、1.2リッターガソリンターボエンジンにも新インジェクションシステムや電子制御式ターボといった技術を採用し、ディーゼルエンジンと同様、ユーロ6.2に適合している。

8/16高速道路上ではコンスタントに20km/リッター以上の平均燃費を示していた「308アリュールBlueHDi」だが、山岳路も含めて212kmを走行した今回のテストでは、最終的に満タン法で14.7km/リッターという結果となった。

9/16テップレザーに、ザラッとした風合いのファブリックを組み合わせたスポーツシート。座面の当たりは少々硬め。

10/16ドライブモードセレクターはシフトレバーの後方にレイアウト。前にスライドで「スポーツ」に、後ろにスライドで「エコ」に、真ん中に戻せば「ノーマル」に切り替わる。

11/16テスト車のボディーカラーは有償色の「マグネティックブルー」。これを含めて全6色がラインナップされているが、無償で選べるのは「ビアンカホワイト」のみとなっている。

12/16小径のステアリングホイールの上からメーターを眺める、プジョー特有の「i-コックピット」。速度計の針は左から上がるオーソドックスなタイプだが、エンジン回転計の針は右から左へと上がるのが面白い。

13/16アダプティブクルーズコントロールが全車に標準装備されたのもトピックのひとつ。操作はステアリングポストに生えたレバーで行う。

14/16タイヤサイズは前後とも205/55R16。テスト車にはグッドイヤーの低燃費タイヤ「エフィシエントグリップ」が装着されていた。

15/16プジョー308アリュールBlueHDi

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