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2/28マイナーチェンジによって大幅にデザインが変わったフロントまわり。ボウタイエンブレムの内側は空洞となっており、サーキット走行などにおける冷却水やオイルの温度上昇を抑制する。
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3/28新たに採用されたLED式のテールランプ。立体的なレンズ形状を採用したり、周囲をブラックアウトしたりと、デザインも変更されている。
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4/28インテリアについてはデザインの変更はないが、装備の充実が図られており、「SS」では新たにフレームレスデザインのリアカメラミラーが採用された。
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5/282019年モデルの「カマロ」は、本国で2018年4月に発表され、日本では同年11月に販売が開始された。
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6/28新たに採用されたLED式のヘッドランプとシグネチャーランプ。
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7/28センターコンソールに配された、レバータイプのシフトセレクター。今回のマイナーチェンジでは、従来の8段ATに代えて、新たに10段ATが採用された。
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8/2810段ATの「Hydra-Matic（ハイドラマチック）10L80」はGMの中でも最新のトランスミッションで、本国ではフルサイズSUVの「タホ」や「サバーバン」にも設定されている。（写真＝ゼネラルモーターズ）
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9/28「SS」には、発進時のエンジン回転数やリアタイヤのスリップ率を選択できるカスタムローンチコントロールと、ドラッグレースでリアタイヤを温める際に重宝するラインロック機能が装備された。
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10/28「LT1」と呼ばれる6.2リッターV8エンジン。1気筒あたりのバルブ数は2、動弁機構はプッシュロッド式のOHVとクラシカルだが、可変バルブタイミング機構や筒内直接燃料噴射装置など、モダンな機構の採用によってパフォーマンスの強化が図られている。
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11/28センターコンソールに備わるドライブモードの切り替えスイッチ。選択されたモードに応じて、パワーステアリングのアシスト量や、スロットルの開度、トラクションコントロールの介入度合い、「SS」では磁性流体ダンパーの減衰特性など、8つの制御が切り替わる。
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12/28エンジンには気筒休止システムが搭載されており、低負荷走行時には4気筒を休止させて燃料消費を抑制する。
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13/28マイナーチェンジ後の、「SS」のAT仕様の燃費については、北米の資料でも“TBD（未確認・未確定）”という扱い。参考として6段MT仕様の燃費を紹介すると、シティーが16mpg（6.8km/リッター）、ハイウェイが25mpg（10.6km/リッター）と公称されている（米国EPA値）。
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14/28ステアリングホイールに備わるシフトパドル。トルコン式らしい滑らかな変速が特徴のカマロのATだが、変速レスポンスは明らかに改善していた。
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15/28「SS」に標準装備されるLSDには、温度を最適に保つための冷却装置も備えられている。
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16/28デザインが刷新された20インチアルミホイール。タイヤサイズは前：245/40ZR20、後ろ：275/35ZR20で、グッドイヤーの高性能スポーツタイヤが装着されていた。
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17/28メーターは2眼式で、中央部に「ドライバーインフォメーションセンター」と呼ばれる8インチのカラーディスプレイを装備。燃費や走行距離に加え、ラップタイムやコーナーでのGフォース、タイヤの空気圧や温度などの情報を確認できる。
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18/28「SS」のボンネットには、エンジンルーム内の空気を排出する大型のエアアウトレットが設けられており、エンジンの冷却と空力性能の向上に寄与している。
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19/28「カマロ」全車に標準装備される、レザー製のスポーツバケットシート。メモリー機能付きの電動調整機構や、ヒーターおよびベンチレーション機能が搭載される。
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20/28リアシートは2人乗り。いわゆる“2＋2”のスポーツカーとは異なり、実用的な空間が確保されているものの、ヘッドレストがないのが玉にきず。
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21/28「SS」のブレーキは前後ともにブレンボ製。前がφ345mmのブレーキローターと4ピストンキャリパー、後ろが338mmのブレーキローターと4ピストンキャリパーの組み合わせだ。
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22/28「SS」の0-60mph（約96km/h）加速は4.0秒。なお本国には、0-60mph加速3.5秒というスーパーチャージャー搭載モデル「ZL1」もラインナップされている。
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23/28本国仕様ではグレードによってフロントマスクのデザインが異なる「カマロ」だが、日本仕様は安全法規対応のため、全車に本国仕様における「SS」の“顔”が用いられている。
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24/28今回のマイナーチェンジでは、インフォテインメントシステムもモニターの解像度が高い新世代のものに変更。スクリーンレイアウトも、よりクリーンなものに改められた。
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25/28トランクルームの容量は257リッター（米国仕様）。トランクリッドの内側には、万が一閉じ込められた際に内側からリッドを開けるための取っ手が設けられている。
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26/28リアシートはスルーローディング機構付きで、長尺物の積載も可能。ただし、アームレストスルーではないので、後席への乗車はできなくなる。
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27/28テスト車のボディーカラーは、新色の「リバーサイドブルーメタリック」。往年のトランザムシリーズのレースカーをモチーフにしたという、伝統を感じさせるボディーカラーだった。
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28/28シボレー・カマロSS
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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