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1/23
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2/234ドアクーペふうの5ドアハッチバックスタイルでデザインされた、新型「プジョー508」。ボディーサイズは全グレード共通で、全長×全幅×全高＝4750×1860×1420mmとなっている。
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3/23「GTライン」と「GT BlueHDi」の前席には、「マルチランバーサポート」と呼ばれるマッサージ機能が備わる。
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4/23最高出力180psを発生する、1.6リッターガソリンターボエンジン。燃費はWLTCモードで14.1km/リッター。
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5/23縦に光線が浮かび上がるリアコンビランプ。プジョーの象徴であるライオンの爪痕がモチーフとなっている。
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6/23フロントまわりは、ライオンの牙をイメージしたというLEDデイライトが目を引く。
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7/23「i-Cockpit」と名付けられた運転席周辺部。小径のステアリングホイールや、それより上方に見るメーターパネルなどが特徴的。
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8/238インチタッチスクリーンの手前には、ピアノの鍵盤（けんばん）を思わせるトグルスイッチが並ぶ。
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9/23スロープ状になったセンターコンソール。前方の空洞になった部分には、携帯端末の非接触型充電機能が備わる。
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10/23新型「508」には、プジョー初となる電子制御アクティブサスペンションが採用されている。
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11/23
新世代プラットフォーム「EMP2」の採用により、車重は先代よりも平均で70kg軽量に仕上がった。
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12/23
2リッターのディーゼルエンジンは、2000rpmという低回転域から最大トルク400Nmを発生。燃費（WLTCモード）は16.9km/リッターを記録する。
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13/23メーターパネルはフル液晶タイプ。基本的なデザインや表示する情報の内容は好みのものに変更できる。
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14/23ディーゼル車のマフラーエンドは、写真のように片側に集約される。ガソリン車の「GTライン」は左右振り分けの2本出しとなる。
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15/23ドライビングプレジャーに加えて、小回り性も新型のセリングポイント。最小回転半径は先代の5.9mから5.5mに改善されている。
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16/23セットオプションを選択した試乗車のシートは、上質なナッパレザーで仕立てられていた。
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17/23大きな開口部を持つラゲッジルーム。長尺物を積むためのスキーホールも用意される。（写真は後席左側を倒した状態）
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18/23ボディーカラーは5種（赤・青・白・黒・灰）、計8色がラインナップされる。
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19/23プジョー508 GTライン
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20/23バイワイヤ式シフトレバー周辺には、電動パーキングブレーキのスイッチや走行モードのセレクトボタンが並ぶ。
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21/23「508 GTライン」用の18インチアルミホイール。タイヤはミシュランの「パイロットスポーツ4」が組み合わされていた。
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22/23Cピラー部のエンブレム。
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23/23プジョー508 GT BlueHDi
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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