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プジョー508 GTライン(FF/8AT)【試乗記】 上等な舶来品 の画像

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  • 今回のテスト車は「プジョー508 GTライン」。2つあるガソリンモデルの高いほうのグレードで、車両本体価格は459万円。

    2/21今回のテスト車は「プジョー508 GTライン」。2つあるガソリンモデルの高いほうのグレードで、車両本体価格は459万円。

  • 新型ではスリーボックススタイルをやめて、なだらかなルーフラインが特徴的なハッチバック車に。プジョーは“4ドアファストバック”と呼んでいる。

    3/21新型ではスリーボックススタイルをやめて、なだらかなルーフラインが特徴的なハッチバック車に。プジョーは“4ドアファストバック”と呼んでいる。

  • ボディーサイズは全長×全幅×全高=4750×1860×1420mm。先代モデルよりも80mm短く、35mm低くなっている。

    4/21ボディーサイズは全長×全幅×全高=4750×1860×1420mm。先代モデルよりも80mm短く、35mm低くなっている。

  • 昨今のプジョー車ではおなじみとなった「i-Cockpit」。ステアリングホイールの上からメーターパネルを見ることになるため、ステアリングは膝上で回すような感じになる。

    5/21昨今のプジョー車ではおなじみとなった「i-Cockpit」。ステアリングホイールの上からメーターパネルを見ることになるため、ステアリングは膝上で回すような感じになる。

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  • 取材に同行していたSUVから「508」へと乗り換えると、未来のレーシングカーを運転しているような気分を味わえた。

    6/21取材に同行していたSUVから「508」へと乗り換えると、未来のレーシングカーを運転しているような気分を味わえた。

  • トランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製の8段ATを採用。先代モデルの6段AT(同じアイシン製)から2段増えていながら、重量はほぼ同等にとどまるという。

    7/21トランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製の8段ATを採用。先代モデルの6段AT(同じアイシン製)から2段増えていながら、重量はほぼ同等にとどまるという。

  • プジョーが「ヘッドアップインストゥルメントパネル」と呼ぶメーターパネル。

    8/21プジョーが「ヘッドアップインストゥルメントパネル」と呼ぶメーターパネル。

  • センタースクリーンの下には鍵盤状のスイッチが並ぶ。カタログによれば飛行機のコックピットをイメージしたものだという。

    9/21センタースクリーンの下には鍵盤状のスイッチが並ぶ。カタログによれば飛行機のコックピットをイメージしたものだという。

  • プジョー初となる電子制御アクティブサスペンションを搭載する「508」。サスペンション形式はフロントがストラットで、リアがマルチリンク。

    10/21プジョー初となる電子制御アクティブサスペンションを搭載する「508」。サスペンション形式はフロントがストラットで、リアがマルチリンク。

  • ドライブモードは「ノーマル」「コンフォート」「エコ」「スポーツ」の全4種類。エコモードではアクセルオフ時にクラッチを切り離して燃費を稼ぐ。

    11/21ドライブモードは「ノーマル」「コンフォート」「エコ」「スポーツ」の全4種類。エコモードではアクセルオフ時にクラッチを切り離して燃費を稼ぐ。

  • ナッパレザーシートはパッケージオプション「フルパッケージ」に含まれるもの。「マルチランバーサポート」(マッサージ機能)やシートヒーターも内蔵しているが、座り心地はちょっと硬め。

    12/21ナッパレザーシートはパッケージオプション「フルパッケージ」に含まれるもの。「マルチランバーサポート」(マッサージ機能)やシートヒーターも内蔵しているが、座り心地はちょっと硬め。

  • 攻めたボディーのスタイリングゆえ、後席のヘッドルームはそれなり。ご覧の通り、ヘッドレストと天井との隙間はほとんどない。

    13/21攻めたボディーのスタイリングゆえ、後席のヘッドルームはそれなり。ご覧の通り、ヘッドレストと天井との隙間はほとんどない。

  • 「フルパッケージ」に含まれているパノラミックサンルーフは、車両重量がプラス30kgとなる大型サイズ。

    14/21「フルパッケージ」に含まれているパノラミックサンルーフは、車両重量がプラス30kgとなる大型サイズ。

  • 自動パーキングシステムは「フルパッケージ」に含まれるオプションとなるものの、前走車に追従して停止と再発進が可能なアダプティブクルーズコントロールやステアリングアシストなどは全車で標準装備となる。

    15/21自動パーキングシステムは「フルパッケージ」に含まれるオプションとなるものの、前走車に追従して停止と再発進が可能なアダプティブクルーズコントロールやステアリングアシストなどは全車で標準装備となる。

  • フロントに横置きされる1.6リッター直4直噴ターボエンジンは最高出力180ps、最大トルク250Nmというスペック。特に最大トルクは1650rpmという低回転で発生する。

    16/21フロントに横置きされる1.6リッター直4直噴ターボエンジンは最高出力180ps、最大トルク250Nmというスペック。特に最大トルクは1650rpmという低回転で発生する。

  • 荷室の容量は487リッター。「GTライン」ではハンズフリー機能付きの電動テールゲートが標準装備となる。

    17/21荷室の容量は487リッター。「GTライン」ではハンズフリー機能付きの電動テールゲートが標準装備となる。

  • 「GTライン」にはFOCAL製のプレミアムサウンドシステムが標準装備。計10個のスピーカーが搭載される。

    18/21「GTライン」にはFOCAL製のプレミアムサウンドシステムが標準装備。計10個のスピーカーが搭載される。

  • ボンネットの先端には、往年の「504」などをモチーフにしたという車名ロゴがレイアウトされる。

    19/21ボンネットの先端には、往年の「504」などをモチーフにしたという車名ロゴがレイアウトされる。

  • プジョー508 GTライン

    20/21プジョー508 GTライン

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鈴木 真人

鈴木 真人

名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。

→連載記事リスト「読んでますカー、観てますカー」
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