プジョー508 GTライン（FF/8AT）【試乗記】 上等な舶来品 の画像

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2/21今回のテスト車は「プジョー508 GTライン」。2つあるガソリンモデルの高いほうのグレードで、車両本体価格は459万円。

3/21新型ではスリーボックススタイルをやめて、なだらかなルーフラインが特徴的なハッチバック車に。プジョーは“4ドアファストバック”と呼んでいる。

4/21ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4750×1860×1420mm。先代モデルよりも80mm短く、35mm低くなっている。

5/21昨今のプジョー車ではおなじみとなった「i-Cockpit」。ステアリングホイールの上からメーターパネルを見ることになるため、ステアリングは膝上で回すような感じになる。

6/21取材に同行していたSUVから「508」へと乗り換えると、未来のレーシングカーを運転しているような気分を味わえた。

7/21トランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製の8段ATを採用。先代モデルの6段AT（同じアイシン製）から2段増えていながら、重量はほぼ同等にとどまるという。

8/21プジョーが「ヘッドアップインストゥルメントパネル」と呼ぶメーターパネル。

9/21センタースクリーンの下には鍵盤状のスイッチが並ぶ。カタログによれば飛行機のコックピットをイメージしたものだという。

10/21プジョー初となる電子制御アクティブサスペンションを搭載する「508」。サスペンション形式はフロントがストラットで、リアがマルチリンク。

11/21ドライブモードは「ノーマル」「コンフォート」「エコ」「スポーツ」の全4種類。エコモードではアクセルオフ時にクラッチを切り離して燃費を稼ぐ。

12/21ナッパレザーシートはパッケージオプション「フルパッケージ」に含まれるもの。「マルチランバーサポート」（マッサージ機能）やシートヒーターも内蔵しているが、座り心地はちょっと硬め。

13/21攻めたボディーのスタイリングゆえ、後席のヘッドルームはそれなり。ご覧の通り、ヘッドレストと天井との隙間はほとんどない。

14/21「フルパッケージ」に含まれているパノラミックサンルーフは、車両重量がプラス30kgとなる大型サイズ。

15/21自動パーキングシステムは「フルパッケージ」に含まれるオプションとなるものの、前走車に追従して停止と再発進が可能なアダプティブクルーズコントロールやステアリングアシストなどは全車で標準装備となる。

16/21フロントに横置きされる1.6リッター直4直噴ターボエンジンは最高出力180ps、最大トルク250Nmというスペック。特に最大トルクは1650rpmという低回転で発生する。

17/21荷室の容量は487リッター。「GTライン」ではハンズフリー機能付きの電動テールゲートが標準装備となる。

18/21「GTライン」にはFOCAL製のプレミアムサウンドシステムが標準装備。計10個のスピーカーが搭載される。

19/21ボンネットの先端には、往年の「504」などをモチーフにしたという車名ロゴがレイアウトされる。

20/21プジョー508 GTライン

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