第273回：FFなのにまっすぐ走らない問題 【カーマニア人間国宝への道】

フェラーリ以外はまっすぐ走ってほしい

私はまっすぐ走らないクルマと縁がある。いや、縁というより深い絆というべきか。

最初に買ったフェラーリである1990年式の「348tb」は、路面の凹凸で1車線横っ飛びしてしまうくらいまっすぐ走らない臨死体験マシンだったし、5台目の「360モデナ」も、超高速域でリアがリフトしてとても怖かった。おかげでそのカイゼンに約5年ずつ心血を注ぐことができて、とても幸せだった。

フェラーリはまっすぐ走らなくてもいい。いや、魅力でさえある。しかし、普段乗るクルマがまっすぐ走らないと疲れる。

8年前に中古で買った「ランチア・デルタ1.6ディーゼルターボ」は、ルックスやインテリアは最高だったけれど、あまりにも直進安定性が低くて疲れてしまい、1年余りで手放した。これがフェラーリならカイゼンにまい進するところだが、超レアなランチアの変態モデルをまっすぐ走らせるために頑張るほどの根性は、私にはなかった。

その後、同じランチア・デルタのディーゼルターボを買った知り合いから、「僕のは矢のようにまっすぐ走りますよ」と聞き、個体差だったことを知った。ショック！

そして今。普段の足であるちょいワル特急こと「プジョー508 GT BlueHDi」も、驚くほど直進安定性が悪い。100km/h以下なら問題ないが、新東名で120km/h出すともうフラフラする。ランチア同様、鼻先に重いディーゼルエンジンを積んだFF車だというのに、どういうことなのだろう。

私は意を決しカイゼンを試みることにした。近所の杉並モータースに12カ月定期点検に出した際、「アライメント調整できますか」と聞いてみた。

雨が降っても汚れが目立たない全天候型戦闘機として導入したシルバーのちょいワル特急こと「プジョー508 GT BlueHDi」。当時の購入金額は299万円で、中古車サイトにおいて2番目に安い個体だった。

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最初に買ったフェラーリが1990年式の「348tb」。路面の凹凸で1車線横っ飛びしてしまうくらいまっすぐ走らない臨死体験マシンだった。

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5台目のフェラーリとなった「360モデナ」。自然吸気V8のエキゾーストサウンドに酔いしれたが、超高速域でリアがリフトするこのマシンも非常に怖かった。

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8年前に中古で買った「ランチア・デルタ1.6ディーゼルターボ」。さすがイタリアの至宝ランチアだけあって内外装はサイコーにオシャレだった。しかし、あまりにも直進安定性が低くて疲れてしまい、1年余りで手放した。

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練馬の工場でアライメント調整

「ここではできないんですが、練馬の工場でならできます。取りあえずタイヤ前後ローテーションをサービスしておきます！」（杉並モータース）

私は練馬の工場に予約を入れてクルマを受け取り、東北へと旅立った。

するとどうだ。直進安定性が驚くほどカイゼンされているじゃないか！ タイヤ前後ローテーションだけで！

現在のタイヤは、クルマ購入直後に交換したミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート2」。元からついていたタイヤは溝が0mm（前後ともマジで0mmの神業！）だったので、直進安定性を確認することもできなかったが、今のタイヤは、交換直後からずっと直進安定性が悪かった。

それを前後ローテーションしただけで大幅にカイゼンされてしまうというのは、一体どういうことなのだろう。「タイヤがおかしかった」というなら、前後交換するだけで直るのもおかしくないか？　

おかしいけれど、カイゼンされたのはとってもうれしい。よかった～。

東北の旅から帰着後、予定どおり練馬の工場でアライメント調整を行った。

愛車ちょいワル特急をまっすぐ走らせるべく、カイゼンを試みることに。まずは近所の杉並モータースで12カ月定期点検に出した際、「アライメント調整できますか」と聞いてみた。

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愛車ちょいワル特急についていた「ミシュラン・パイロットスポーツ4」のトレッド面。購入時は、こんな感じでもうツルツルのテカテカでカチカチだった。

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新兵器として導入したオールシーズンタイヤ「ミシュラン・クロスクライメート2」。100km/h以下なら問題ないが、新東名で120km/h出すとフラフラするので、アライメント調整をしてみることにした。

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アライメント調整の前にタイヤの前後ローテーション作業をしてもらうと、直進安定性が驚くほどカイゼン。安全・快適に旅立ち、宮城・松島基地で無事にブルーインパルスを見学することができた。

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キカイの調子が悪かったらたたいてみろ

私は、「左リアのアライメントがおかしいんじゃないか」と、おぼろげに予想していた。なぜなら納車時、左リアにあるマフラーが押しつぶされていたからだ（販売店が無償交換）。

これは、前オーナーがバックした際、石などの突起物にマフラーがガツンと当たったからじゃないか。あるいは左リアがドカンと脱輪したのかもしれない。それでアライメントが狂ったんじゃないか。

なにしろわがマシンは、プジョー508ディーゼルターボの中古車のなかで、2番目に安かった個体（299万円）だ。それくらいの訳アリはあってもおかしくない。私は「訳アリ中古車はカーマニアのドラマだ！」と思っているので、だとしても気にしない。直れば新たなヨロコビが得られるし。

アライメント測定の結果……予想は大ハズレ。フロントのトーイン0mm。リアは右のトーインが小さすぎたということで、4輪とも適正なトーインに調整してもらった。

そして新東名試走。

うおおおお、まっすぐ走る！ 鼻先に重いディーゼルを積んでるFF車なんだからアタリマエだけど、そのアタリマエがとってもうれしい！ これぞカーマニアのヨロコビ！

といっても、その効果はタイヤローテーションに比べるとだいぶ小幅だった。タイヤローテーションで6割がたカイゼンされてしまったので、アライメント調整の効果は2割というところだ。合計8割（推定）。

念のためメカさんに「脱輪とかしてませんかね？」と聞いてみたが、「これくらいの狂いは自然に出ますよ」で終了だった。

それにしても、タイヤ前後ローテーションの効果がこれほどデカいとは。キカイの調子が悪かったらまずはたたいてみろ！ ということか？　昔のテレビみたいに。

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一）

ちょいワル特急のマフラーは外側の1本が、なぜか奥に入っていた。前オーナーがバックした際、石などの突起物にマフラーをガツンと当てたからじゃないか？　と疑っていた。

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購入時、ちょいワル特急のマフラーはこんな感じでぐんにゃりと曲がっていた（後に販売店がサービスで交換してくれた）。脱輪か何かが原因で、その際にアライメントが狂ったのではとも考えていたのだが……。

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松島基地でブルーインパルスを見学した後日、アライメントを測定。結果、予想は大ハズレ。脱輪が原因でアライメントが狂っていたわけではなかったのだ。

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タイヤローテーションとアライメント調整でまっすぐ走るようになった愛車ちょいワル特急。新東名の120km/h区間も実に快適である。

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