第40回：ジャガーIペース（前編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/15ジャガーIペース

2/15明照寺：「『Iペース』って、ジャンル不明なカタチしてますよね」
ほった：「ジャガー的にはSUVのくくりみたいですけどね。車名も『○ペース』だし、最大渡河深度500mmなんてうたってるし」
永福：渡河深度って、ハラに90kWhのバッテリーを抱えたクルマで川渡りたいと思う人、いるのかな？
ほった：……。

3/15タイヤサイズは、コイルサス仕様が235/65R18、エアサスペンション仕様が245/50R20。オプションで22インチのアルミホイールと255/40R22サイズのタイヤの組み合わせも用意される。

4/15前後のオーバーハングをガッツリと切り落としたスタイリングも「Iペース」の特徴。
明照寺：「EVならではの、EVにしかできないデザインですよね」

5/15こちらは「Iペース」のコンセプトカー（上）と市販モデル（下）との比較。市販に至るまでに、ここまで変化のなかったクルマも他にないだろう。

6/15ジャガー各車のボディーサイドの陰影に注目。まずは「Iペース」から。

7/15次いでコンパクトSUVの「Eペース」。

8/15ジャガー初のSUVとなった「Fペース」。明照寺氏の言う“丸さ"の違い、微妙な面質の違いを感じ取っていただければ幸いである。

9/15アメリカのEVメーカー、テスラの新型セダン「モデル3」。
明照寺：「思ったよりも大きなクルマでしたね。もっとコンパクトなセダンかと思っていたんですが」

10/15「ジャガーIペース」（手前）と、「テスラ・モデルX」（奥）。

11/15未来感を前面に押し出して登場した「BMW i3」だが、市場の反応はいまひとつだった。

12/15テスラ初のヒット作となった大型セダン「モデルS」。
ほった：「先進的なイメージのテスラですけど、最近出てきた新型『ロードスター』といい、クルマのデザインそのものは結構古典的というか、スタンダードなんですよね」

13/15アウディ初の量販EVとなる予定の「e-tron」。ご覧の通り、そのデザインは至って普通のSUVである。

14/15プロトタイプ時代の「メルセデス・ベンツEQC」。
ほった：「今となっては青いアクセントが“時代を感じさせるデザイン”になっちゃってますね」

15/15内燃機関を搭載したクルマでは不可能なスタイリングを除くと、「Iペース」にEVであることを過度に主張するような部分はない。
明照寺：「青や緑のアクセントカラーもそうですが、もうユーザーは、EVにことさら未来的だったり、エコだったりといったイメージを求めてはいないのかもしれません」