第41回：ジャガーIペース（後編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/22ジャガーIペース

2/22後ろへ向かうほど高くなる、ウエッジシェイプのベルトラインが目を引く「Iペース」。ガラスエリアも薄く、そのサイドビューは非常にスポーティーだ。

3/22フロントのタイヤまわりは、切り詰められたオーバーハングとマス感を抑えたフェンダーの造形により、スポーツカーのように“軽い”デザインとなっている。

4/22絞りこまれたキャビンと、それを強調する張り出したショルダーに注目。リアオーバーハングの短さもあって、車幅は1895mmという実寸以上にワイドに感じる。

5/22「Iペース」のランニングシャシー。車両底部にぎっしりとバッテリーが敷き詰められている。

6/22明照寺：「床下にバッテリーを積むEVは、どうしても車体に厚みが必要になる。SUVタイプのEVが多いのには、パッケージ的に理にかなっているからという理由もあるんです」

7/22「ジャガーIペース」のリアビュー。横長のリアコンビランプや、バンパーに設けられたナンバープレートとの位置関係などに注目。

8/22俳優のマイケル・J・フォックスがCMキャラクターを務めた、2代目「ホンダ・インテグラ」。
永福：「『Iペース』のリアビューは、インテグラにソックリじゃありませんか？」

9/22シャープな印象を感じさせる「Iペース」のリアコンビランプ。同車には、セダンやスポーツカーなどに使われるような意匠のディテールが、各所に用いられている。

10/22「Iペース」のデザインスケッチ。

11/22こちらはリアビューのデザインスケッチ。

12/22ほった：「『○ペース』っていうのはジャガーではSUV系のネーミングなんですけど、こうしてスケッチを見ていると、SUVというよりスポーツカーって感じですよね」

13/222018年9月に行われた、日本導入発表会の様子。「Iペース」の価格は959万円からと、押しも押されもしない高級車である。

14/22BMWが2013年に発表した電気自動車「i3」。いかにも「電気で走る未来のクルマ」というデザインをまとっている。

15/22総アルミのランニングシャシーにカーボン製のキャビンを架装する車両構造や、風力発電で電力をまかなう生産工場など、「BMW i3」は単に電動パワートレインのクルマというだけでなく、あらゆる面でチャレンジングな製品だった。

16/22「BMW i3」のキドニーグリル。もちろんダミーである。

17/22現在開発が進められている「iX3」と「i4」。BMW iブランドの次期モデルがどんなデザインとなるのか。ライバル勢が異なる路線を進み始めていることもあり、気になるところである。

18/222017年のフランクフルトショーで発表されたコンセプトカー「BMW iビジョンダイナミクス」。
ほった：「ここまでして、EV時代にグリルって残すべきものなんですかね？」

19/22「ジャガーIペース」のフロントにも、他のラインナップ（もちろん内燃機関車である）と同じモチーフのフロントグリルが残されている。

20/22ちなみに「Iペース」のダミーグリルは上部が開口しており、ボンネット上から空気を流す構造となっている。

21/222代目「XK」以降、すべてのジャガーのモデルを手がけ、2019年6月末に勇退したデザイン・ディレクターのイアン・カラム氏。もちろん「Iペース」も彼の手によるものだった。

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