ランボルギーニ・ウラカンEVO（4WD/7AT）【試乗記】 その名に偽りなし の画像

1/21

2/21「ランボルギーニ・ウラカンEVO」の試乗会の舞台となった富士スピードウェイ。全長4563mのレーシングコースでは高速域でのハンドリングやエンジンパフォーマンスなどを確認、P14（ジムカーナも開催される駐車スペース）ではスラロームやドリフト走行を行い後輪操舵の効果などを試した。

3/21よりアグレッシブなフォルムに変更された「ウラカンEVO」のエクステリア。デザインを見直し、従来型よりも空力効率で6倍、エンジン冷却性能で＋16％、およそ7倍となる最大ダウンフォースを実現したという。

4/21「ウラカンEVO」は全長×全幅×全高＝4520×1933×1165mmというボディーサイズ。デビュー当初のラインナップである「LP610-4」に比べ、全長と全幅が若干拡大されている。ホイールベースは2620mmで、こちらの数値に変更はない。

5/21「ウラカンEVO」では、レーシングマシン「ウラカン トロフェオ」譲りとなる上方排気システムを採用。リアまわりで従来型の「LP610-4」との違いを最も大きく感じるセクションだ。

6/21ドライバーの運転意思を0.02秒単位で先読みし、理想的な走行ができるよう車両を予測制御する「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ（LDVI）」を搭載。同システムは「ウラカンEVO」が初採用モデルとなっている。

7/21「ウラカンEVO」の車重は1422kg（乾燥重量）で、パワーウェイトレシオは2.22kg/psとなる。「LP610-4」は、同車重で2.33kg/psというパワーウェイトレシオだった。

8/21「ウラカンEVO」のリアミドに搭載されるのは「ペルフォルマンテ」譲りとなる最高出力640ps、最大トルク600Nmを誇る自然吸気V10エンジン。

9/21「スーパースポーツエキゾースト」と呼ばれる新設計された排気システムは、軽量化と高効率化を実現し、同時に刺激的なサウンドを奏でる。

10/21サーキットでの試乗とあって、タイヤはオプションとなる「ピレリPゼロ コルサ」が装着されていた。サイズは前：245/30ZR20、後ろ：305/30ZR20。

11/21ドリフトテストセッションでの走行シーン。日本初上陸となる「ウラカンEVOスパイダー」も試乗車に用いられていた。

12/21内装はセンターコンソールを中心にリファインされている。従来のスイッチに代わり、画面タッチやジェスチャーコントロール、音声でオーディオや電話、空調などの操作が行える8.4インチの縦型モニターを設置。Apple CarPlayにも対応している。

13/21「ウラカンEVO」には、ヒーター付きフル電動シート（写真）もしくはレーシングシート（バケットタイプ／手動調整機構のみ）の2タイプが用意されている。

14/21元F1ドライバーの高木虎之介氏が、ドリフトテストセッションのインストラクターを務めていた。

15/21日本でのメディア／顧客向けテストドライブ実施にあたり、イタリアから20台近い「ウラカンEVO」が富士スピードウェイに持ち込まれた。

16/21メーターには12.3インチのカラーディスプレイを用いている。走行モードによって表示デザインが切り替わる。

17/21「ウラカンEVO」では、これまでオプションアイテムだったブレンボ製のカーボンセラミックブレーキが標準装備となった。100km/hから完全停止までの制動距離は、31.9mと発表されている。

18/21「ウラカンEVO」のパフォーマンスは、0-100km/h加速2.9秒（「LP610-4」は3.2秒）、0–200km/h加速9.0秒（同9.9秒）に大幅向上。最高速度は変わらず325km/hオーバーと発表されている。

19/21ランボルギーニ・ウラカンEVO

20/21エンジンやトランスミッション、ESC、ABSなどを制御するドライブモードセレクター「ANIMA（アニマ）」のスイッチがステアリングホイール下部に配置される。走行シチュエーションに合わせ「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」の3つのモードから選択できるようになっている。

21/21ワンメイクレース「ランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジア」の開催8周年を記念して8台限定で販売される「スーパートロフェオ・エボ・アジア・コレクター・エディション」がピットに展示されていた。