第602回：これからクルマはどう変わる？　日産の技術体験会に見る“ちょっと先のテクノロジー” 【エディターから一言】 の画像

1/20日産が提唱する「ニッサン インテリジェント モビリティ」は、安心して意のままになるドライビングを実現する「インテリジェンドライブ」、爽快な走りが味わえる「インテリジェントパワー」、そして常に社会とつながる便利さを提供する「インテリジェントインテグレーション」の3つからなっている。やたら横文字が多いのが昨今の日産の特徴で、その都度「ここは日本なんだし、もう少しわかりやすく表現してくれてもいいんじゃないか」と感じるが……。

2/20今回は、静止状態の車両（写真）を使って、アバター（分身）との同乗ドライブを疑似的に体験した。

3/20車両の外側に居ながら、アバターとして車中に“乗り込む”2人の女性。車内の乗員は彼女たちとともにドライブできる一方、彼女たちは実際に移動することなくドライブ体験ができるようになる。

4/20ワンボックスカー（上写真）の車内で乗員が目にする、相手方のアバター。どんな姿の分身を見せるか、そのアレンジも自由自在だ。

5/20「助手席にバーチャルな彼女を乗せてドライブ」の図。「I2V」のテクノロジーが完成すると、このような体験が現実のものとなる。

6/20今回試乗した、四輪制御技術のテストカー。ベースは量産型「リーフ」で、車体の前後ぞれぞれに駆動用モーターを搭載する。

7/20テストカー（写真右）のホイールハウスには、オーバーフェンダーが装着されていた。タイヤは、前：215/55R17、後ろ：235/50R17の「コンチネンタル・ウルトラコンタクトUC6」。前輪のタイヤサイズはノーマルの「リーフ」（写真左）と変わらない。

8/20テストカーのリアアクスルを後方から見たところ。写真中央は、リアの駆動用モーター。

9/20四輪制御技術のテストカーの運転シーン（写真はスライド資料）。インストゥルメントパネル中央には、駆動力の前後配分や横Gの変化を示すモニターが装着されている。

10/20上記モニターの画面表示。写真は４輪すべてに駆動力がかかった状態。

11/20ぬれたテストコース上を旋回するテストカー。FFの普通の「リーフ」では外側に大きくはらむ速度でも、はるかに小さな回転半径でコーナリングできる。

12/202020年の早い段階での市場投入が予定されている次世代「インテリジェントミラー」。暗い夜道でも、まるで昼間のように後続車両の姿を映し出す。

13/20次世代「インテリジェントミラー」の長所を記したスライド資料。雨天や逆光といった悪条件下でも安定してイメージを表示する。

14/20自動車で使われるソフトウエアの構造を示すスライド資料。日産によれば、現在は「車両」（メカニズム）と「ソフトウエア」の両方がわかっていなければクルマづくりはうまくいかないとのこと。それゆえ車内にソフトウエアのトレーニングセンターが作られた。

15/20「日産ソフトウエアトレーニングセンター」の内部イメージ。これまでおよそ150人が卒業し、日産自動車の社内でエンジニアとして活躍している。

16/20次世代の遮音材である「音響メタマテリアル」のイメージ。ハチの巣状の構造をもち、すぐれた防音性と軽さを実現している。

17/20新素材の優位性を示すスライド資料。音響メタマテリアルは、既存のゴムや不織布の“いいとこ取り”といえる。

18/2012.3インチディスプレイを横一列に2枚連結した、次世代型のメーターパネル。この両面をフルに使ってユーザーの思い通りにカスタマイズできる点が新しい。写真は左ハンドル車を想定したサンプルで、左半分がドライバー正面、右半分がセンターコンソール部にあたる。

19/20こちらは、さらに未来のメーターパネルを提案するデモ機。中央の大画面はクルマのフロントウィンドウ越しの前方視界を、手前の横長画面（A4用紙4枚分の大きさ！）は車内のメーターパネルを示している。

20/20会場では、電動ロック機能を使ったスライド調節シートも展示された。写真は座面の側方に設けられた、電動ロックの解除スイッチ。