第608回：鈴鹿で新たな最強伝説始まる!?　密着「メガーヌR.S.トロフィーR」のタイムアタック 【エディターから一言】 の画像

1/15鈴鹿でタイムアタックに臨んだ、ルノー・スポールの関係者。それに先駆け、2019年2月にもテスト走行を実施した。

2/15鈴鹿のメインストレートを駆け抜ける新型「メガーヌR.S.トロフィーR」。5年ぶりの挑戦で、先代の持つ記録を3秒短縮してみせた。

3/15タイム計測前、ピット前でたたずむ「メガーヌR.S.トロフィーR」。今回のタイムアタックには、2020年に国内で発売されるのと同じ市販車両が用いられた。

4/15右ハンドルの日本仕様車であることは、ドライバーのウルゴン氏にとってはやや不利。初回のアタックではMTのシフトミスを悔やむ場面も見られた。

5/15ルノー・スポールのエース・テストドライバー、ロラン・ウルゴン氏。2019年4月5日には、ドイツ・ニュルブルクリンクで「メガーヌR.S.トロフィーR」を駆り、FF市販車の最速タイムを記録している。

6/15後席を取り外し、赤いサブフレームを装着した室内。これにより25.3kgの軽量化を実現した。結果的に、コーナリング中の挙動はややオーバーステア気味になっているという。

7/15鈴鹿でのタイム計測に際しては、トップクラスの日本人ドライバーである谷口信輝選手がアドバイザーに迎えられた。とはいえ、そこはプロ同士。お互いを尊重し、“ああせい、こうせいの話”はあまりしなかったらしい。

8/15特別仕様車に付与されるカーボンホイールとフロントのカーボンセラミックブレーキディスク（フロント）。ブレンボ製の大型ブレーキキャリパーとホイールの間には、小指が入るほどの隙間も残されていない。

9/153回目の計測で、谷口選手（写真）がウルゴン氏の記録を更新。それをさらにウルゴン氏がコンマ2秒短縮してタイムアタックは終了した。

10/15最終アタックは、カーボンホイールではなく、1本あたり2kg重い標準タイプのアルミホイール（赤いカラーが特徴）を装着して行われた。

11/15タイムアタックを振り返る2人のレーシングドライバー。写真左から、ロラン・ウルゴン氏と谷口信輝選手。

12/15新型「メガーヌR.S.トロフィーR」の0-100km/h加速タイムは5.4秒。最高速は262km/hと公表される。

13/15タイム更新直後、ピットでお互いをたたえ合うウルゴン氏と谷口選手。

14/15「メガーヌR.S.トロフィーR」のリアエンドには、専用のカーボン製ディフューザーが装着される。中央に見えるアクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムは、6kg以上の軽量化に貢献する。

15/152020年前半には国内でも発売される新型「メガーヌR.S.トロフィーR」。世界限定500台のうち、50台前後が割り当てられる見込みだという。