アウディR8クーペV10パフォーマンス5.2 FSIクワトロ（4WD/7AT）【試乗記】 毎日のスーパースポーツ の画像

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2/17「アウディR8」の改良モデルは2019年12月からデリバリーがスタート。下位グレードがカタログ落ちし、ハイパフォーマンスバージョンの「V10パフォーマンス5.2 FSIクワトロ」のみに一本化された。

3/17フロントフードとシングルフレームグリルとの間に、往年の「スポーツクワトロ」をイメージしたという3本のスリットが加えられた。

4/17左右に分かれていたリアのエアアウトレットは、ボディーを横断する形状に変更。マフラーエンドも角形から円形へと改められた。

5/17リアエンドには固定式のCFRP製スポイラーが備わる。

6/1760km/h以上で作動するレーザーヘッドライトを標準装備。ライトユニットの上部にはレーザー光に対する注意書きが貼られている。

7/17動力性能は最高速が331km/h、0-100km/h加速のタイムが3.1秒と公表されている。

8/17リアミドに積まれる5.2リッターV10エンジンは最高出力620PS、最大トルク580N・mを発生。アイドリングストップ機能や気筒休止機構に加えて、ガソリンパティキュレートフィルターも備えている。

9/17トランスミッションは7段のSトロニック（デュアルクラッチ式AT）。ローンチコントロール機能も備えている。

10/17「モノポスト（1人乗り）」と名付けられたコックピットは、レーシングカーをイメージしたもの。メーターフードの両サイドから伸びたパネルで運転席を囲んでいる。

11/17フル液晶メーターの「アウディバーチャルコックピット」を採用。ダッシュボード中央に液晶スクリーンが備わらないため、ナビゲーションや車両の設定などもすべてここに表示される。

12/17バケットシートが標準装備だが、テスト車には電動調整機構を備えたスポーツシートがオプション装着されていた。

13/17駆動方式は電子制御式の油圧多板クラッチ式のクワトロ＝4WD。前後のトルク配分に固定値は設定されておらず、状況に応じて前後100：0～0：100の間で連続的に可変配分される。

14/17フロントフードの下には容量112リッターのラゲッジスペースが用意されている。

15/17カーボンセラミックブレーキを標準装備。キャリパーカラーはグレーが標準で、テスト車にはオプションのグロスレッドが採用されていた。

16/17アウディR8クーペV10パフォーマンス5.2 FSIクワトロ

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