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1/23
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2/23モデルライフ半ばのマイナーチェンジが実施された、ジャガーのピュアスポーツカー「Fタイプ」。国内での受注は2020年1月に始まった。写真は「ファーストエディション」と名付けられた発売記念の特別仕様車で、エクステリアがブラックのパーツ類でドレスアップされている。
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3/23スポーツカーらしく適度なタイト感が味わえるキャビン。写真は「P300ファーストエディション クーペ」のもの。
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4/23センターコンソールの中央には、新たに12.3インチのインタラクティブドライバーディスプレイがレイアウトされる。
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5/23シフトレバーは、マイナーチェンジ前と同じガングリップタイプ。最もスポーティーな「FタイプR」ではMTモード選択時の変速スピードが一段と高められている。
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6/23センターが下方にオフセットされたステアリングホイール。メーターの視認性にも配慮したデザインだ。
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7/23「Fタイプ」には「クーペ」（写真）のほかオープントップの「コンバーチブル」がラインナップされる。
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8/23縦型だったヘッドランプがシャープな横型になるなど、マイナーチェンジを機にフロントフェイスのデザインは大幅に変更された。
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9/23リアコンビランプは、やや直線的なデザインに。その下方に添えられるグレード名は、エンジンの出力に基づき定められている。
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10/23荷室の容量は「クーペ」（写真）の場合で299～509リッター。オープントップの「コンバーチブル」は233リッターとなる。
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11/23全面液晶タイプのメーターパネル。円形の計器盤やカーナビのマップなど、必要に応じて表示内容を切り替えられる。
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12/232リッター直4モデル（写真）は後輪駆動限定となるが、5リッターV8モデルや、日本で販売される3リッターV6モデルには四輪駆動車が用意される。
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13/23「P300ファーストエディション クーペ」の20インチホイール。タービン型の特徴的なデザインが目を引く。
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14/23「P450 Rダイナミック コンバーチブル」のインテリア。電動によるルーフの開閉時間はそれぞれ12秒。
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15/23今回はポルトガル北西部のポルトから首都リスボンまで、3種類の「Fタイプ」に試乗した。写真はオープントップモデルの「P450 Rダイナミック コンバーチブル」。
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16/23最もパワフルな「Rクーペ／コンバーチブル」が0-100km/h加速に要する時間は3.7秒。出力が控えめな2リッターモデルでも5.7秒でこなす。
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17/23最上級モデル「FタイプR」には最高出力575PSの5リッターV8ターボエンジンが搭載される。
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18/23「Rクーペ」のホイール。直径はほかの試乗車と同じ20インチながら、タイヤは前後とも10mmずつワイドなものが組み合わされる。
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19/23
レーシーな雰囲気を醸す「Rクーペ」のインテリア。シートやメーターバイザーはスエード調の素材で仕立てられている。
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20/23日本で選べるボディーカラーは全12色。「SVOプレミアムパレット」と呼ばれるメニューでスペシャルエフェクトをオーダーすることも可能だ。
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21/23ジャガーFタイプP300ファーストエディション クーペ
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22/23ジャガーFタイプP450 Rダイナミック コンバーチブル
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23/23ジャガーFタイプRクーペ
河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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