第613回：オールシーズンタイヤの本家はこちら！ “老舗”グッドイヤーの実力を試す 【エディターから一言】 の画像

1/15特設コースを走行する「グッドイヤー・ベクター4シーズンズ ハイブリッド」を装着した「スバル・インプレッサ」。

2/15試走会場の特設コースにて、走行を待つ「トヨタRAV4」と「スバル・インプレッサ」。今回の試走会は、福島・裏磐梯のスキー場で行われた。

3/15まずはグッドイヤーのオールシーズンタイヤの歴史と、現行ラインナップの特徴について説明を受ける。

4/15グッドイヤーは1977年にアメリカで初めてオールシーズンタイヤを上市。日本市場でもいち早く販売を開始した。写真はグッドイヤーの歴代オールシーズンタイヤ。2018年7月に行われた「アシュアランス ウェザーレディ」の発表会会場より。（写真：webCG）

5/15グッドイヤー・ベクター4シーズンズ ハイブリッド

6/15145/80R13から235/50R18まで、豊富なサイズバリエーションをそろえる「ベクター4シーズンズ ハイブリッド」。日本市場における“先駆者”であり、かつ国内生産のタイヤだからこそのアドバンテージだ。

7/15「ベクター4シーズンズ ハイブリッド」は、中央部からV字に走る太いグルーブで、高い排水性を確保。中央部分の細かいサイプは、内部がギザギザの3D形状となっており、接地時にブロック同士が支え合うことで倒れ込みを防ぎ、より路面に密着して高いグリップ力を発揮するという。

8/15独自のトレッドパターンに加え、「ベクター4シーズンズ ハイブリッド」には温度変化に強いコンパウンドを採用。低温時におけるグリップ力の低下を抑制している。

9/15日本グッドイヤーの金原雄次郎社長。グッドイヤーはアメリカのアクロンとヨーロッパのルクセンブルクに開発拠点を持っており、米と欧の商品の中から、日本市場に適したものを持ち寄ることができるという。

10/15SUV用オールシーズンタイヤの「アシュアランス ウェザーレディ」。サイプなどの溝は、摩耗が進むと途中で溝幅が拡大するよう設計されており、摩耗後も高いウエット性能を発揮する。

11/15「ベクター4シーズンズ ハイブリッド」が欧州で開発されているのに対し、「アシュアランス ウェザーレディ」はアメリカを中心に開発が進められた。

12/15今回の試走は、スタッドレスタイヤ「アイスナビ7」（右）、「アイスナビSUV」（左）との比較という形で行われた。

13/15コース上はご覧の通り、土とシャーベット状の雪が入り混じったような状態となっており、凍結路面での性能などは確かめられなかった。

14/15会場にはSUV用のオールテレインタイヤ「ラングラー デュラトラック」を装着した「ランドクルーザープラド」も用意されていた。グッドイヤーはこのタイヤを「オールシーズンタイヤ」として紹介してはいないが、サイドウオールにはM＋Sマークに加え、雪道走行が可能であることを示すスノーフレークマークが刻印されている。

15/15サイドウオールに刻印された、M＋Sマークとスノーフレークマーク。後者は公的な試験により“冬用タイヤ”として十分な性能を持つと確認された商品に施されるものだ。